【Natural News】2023年3月15日(水) BY: ランス・D・ジョンソン
https://www.naturalnews.com/2023-03-15-automakers-slashing-ev-prices-government-subsidies-fail.html
自動車メーカーは現在、電気自動車（EV）の価格を引き下げている。
しかし、それはEVの製造コストが安くなったからではなく、消費者の需要が高まったからでも断じてない。
実際、2023年1月には、中国、欧州各国、米国に至るまで、世界のEV販売台数が激減している。
需要の落ち込みにより、自動車メーカーは価格を下げ、損失を取り戻さざるを得なくなった。
自動車産業が今のところ損失を出す余裕があるのは、この1年間、政府から大量の補助金を享受してきたからである。
政府は、高価なバッテリーを私たちの喉に押し付けるためにどこまでやるのだろうか？
政府の補助金で電気自動車を普及させても、本格的な需要はない。
リスタッドエナジーの調査によると、1月に販売されたEVは67万2000台にとどまり、2022年12月のEV総販売台数の約半分である。
乗用車全体のEVシェアは、2022年12月の23％から1月は14％へと低下した。
米国では8万台しか売れていない。
各国政府は、化石燃料の完全排除による「気候変動」対策に関する国連の合意に基づき、ネットゼロ・エミッションの目標を達成することが求められている。
欧州、米国、中国など世界各国の政府は、税金による巨額の補助金でEV産業を支えようとしてきた。
しかし、これらの補助金や税額控除の一部が世界中で巻き戻されるにつれ、消費者は高価なEV市場に踏み出さないことを決定した。
米国政府は、インフレ抑制法と呼ばれる税制優遇措置によって、EV購入を奨励し続けている。
この不明瞭な支出パッケージは、自動車メーカーにEVの生産を奨励し、その結果、EVの販売台数とシェアは年々増加している。
しかし、米国のEV市場の前年比はわずか3％であり、世界全体に対する米国の貢献度はまだ相対的に低い。
もし、2022年に民主党が「インフレ抑制法」という巨額の補助金を含む市場干渉を行わなければ、自由市場はEVを置き去りにし、アメリカではすでに産業全体が横ばいになっていただろう。
■■ 世界中でEVのシェアが半分に
中国自動車工業会は、12月から1月にかけてEVの販売台数が50％減少したことを報告した。
中国での補助金終了に伴い、消費者が安価な国産モデルにシフトしている。
同協会は、第1四半期は低調だが、年後半にはさらに800万台のEV販売が見込まれると予測している。
同協会は、自動車メーカー向けのバッテリーセルの値下げを発表したため、これが可能になるとしている。
欧州では、多額の補助金を出しても、EV販売台数の前年比の伸びは期待通りにはならなかった。
このEV補助金が終了する今、消費者の需要は急速に落ち込んでいる。
テスラはすでに、損失を相殺するために2023年の第1四半期に大規模な割引を提供している。
ドイツでは、12月から1月にかけて、販売台数が3分の1に減少した。
1月のEV販売台数はわずか2万7000台で、EVの市場シェアは2022年12月の自動車販売台数の55％から1月にはわずか15％へと激減した。
この傾向は英国でも同様で、12月にはEVのシェアが40％を占めていたが、1月には20％まで落ち込んだ。
オランダでは、政府の補助金が終了した直後、1ヶ月でEVのシェアが50%から24%に落ちた。
税金を使ったプログラムがEV産業を人為的に支えていることは明白であり、市場の干渉や社会主義がなければEVの売上は維持できない。
しかし、国家はどこまでEVの保有を強制するのだろうか。
