【Natural News】2023年8月14日 オリビア・クック著
電気自動車（EV）という概念は、ガソリン自動車よりも長く存在しているが、まだ広く受け入れられてはいない。
ロード&トラックの編集者であるトラビス・オクルスキーは言う。
紙の上では、電気モーターは素晴らしいものだが、現実の世界では--特にこの試練の時代には--EVの弱点を例示する要素がいくつも重なっている。
汚染
EVの購入者が考慮しないかもしれない2つの要素がある。充電に使われる電力は？
自前の太陽光発電機を持っていない限り、電気自動車は石炭やガスで充電されている可能性が高い。
石炭やガスは、世界で最も普及している発電所である。何十万、何百万台ものEVが加われば、これらの発電所に負担がかかり、発電所側の公害が増大する。
バッテリーはどのように作られ、廃棄されるときはどうなるのか？
電気自動車に搭載されているニッケル水素電池は、ニッケル採掘のような多くの重汚染プロセスで作られている。
また、ニッケル水素電池には発がん性物質が含まれている可能性もある。バッテリーの製造工程を完了させるために、バッテリーは世界中に輸送され、さらに汚染物質が加わる。
バッテリーの廃棄も問題である。内部には有毒物質が含まれているため、廃品回収業者や製造業者による誤った廃棄は、その地域の生態系を何世代にもわたって破壊しかねない。
送電網への負担
2030年までに米国で販売される新車の半数以上がEVになると予想されており、その結果、国内の電力網に大きな負担がかかる可能性があると、ケイティ・ブリガムがCNBCに寄稿した。
EVの充電はかなり電力を消費する
家電製品との直接的な比較は多くの変数に左右されるが、新型テスラ・モデル3の所有者で、年間走行距離が全国平均で約14,000マイルである場合、自宅で車を充電する際に使用する電力量は、1年間で電気温水器に使用する電力量とほぼ同量であり、エネルギー効率の高い新型冷蔵庫に使用する電力量の約10倍となる。
フォードF-150ライトニングのような大型の電気自動車は、一般的に大型住宅のセントラル・エアコンよりも多くの電力を消費する。
カリフォルニア公益事業委員会の委託を受けた調査において、グリッド分析会社のケバラ社は、カリフォルニア州だけでも、その野心的なEV目標を達成するために、配電網のアップグレードに2035年までに500億ドルを費やさなければならないと予測している。
エネルギー・プロバイダーは、EV充電ステーションのスイッチを遠隔操作で切り、送電網への負担を軽減することができる。
充電時間
EVの充電には数分かかることもあれば、数日かかることもある。EVの充電にかかる時間は、無数の要因に左右されるため、正確に把握する方法はない。
バッテリーの大きさ、全体的な効率、オンボード充電の速度、接続する電源など、数え切れないほどの要因があるが、より明白な変数のいくつかに過ぎない、とUS ニュースは報じている。
航続距離
EVは街中を走ったり、ちょっとした用事を済ませるには十分だ。実は、電気自動車はその航続距離の少なさによって、旅を制限してしまうのだ。
航続距離にはバッテリーを100％まで充電することが含まれるが、これはEVの常識ではない。カー・アンド・ドライバー誌によれば、最後の10～15パーセントで充電を終えることは、充電速度が大幅に低下し、バッテリーの経年劣化を招くという。
例えば、テスラは日常的な使用では充電を90パーセントに制限することを推奨している。長距離の移動であっても、停車駅は何よりも充電インフラによって決定され、最も迅速な方法は、次の充電器までバッテリーを十分に充電すること、つまり充電率曲線の速度が速い部分にある80％か90％を維持することである。
インフラ
2022年11月8日現在、EV充電ステーションは全国に56,256カ所、充電ポートは約148,000カ所ある。代替燃料データセンターによると、約52,375カ所が一般に利用可能で、3,816カ所が民間のステーションである。
これは現在のEV登録台数を維持するのに十分であるが、2030年までに予想されるEV走行台数を支えるには、今後8年間で設置率を約3倍にする必要がある。(関連記事 EV所有者、充電ステーション不足による「物流の悪夢」に苦言)
コスト
USAトゥデイ紙によると、低所得者層はまだEVに手が届かないと考えている。
CarGurus社傘下のオートリストの創設者兼CEOであるコリー・ライドストンは、EVの利益は現在、主に高所得世帯に限られていると述べた。
オートリスト社が2月から7月にかけて3,104人の購入者を対象に実施した調査では、年収3万ドル未満の46％がEVの初期費用を大きなハードルとして挙げ、3分の1が居住地に充電場所がないと回答した。これは、調査平均の42％、27％がそれぞれこれらを最大の懸念事項として挙げていることと比較している。
政府
現在、アメリカでは政府による優遇措置が電気自動車の購入を後押ししており、最大7,500ドルの税額控除が受けられる。
これにより、購入価格は従来の同等モデルと同程度になり、購入者にとって現実的な選択肢となっている。
しかし、税制優遇措置が続く期間は限られており、いったん控除がなくなれば、電気自動車の売れ行きが鈍るのも時間の問題である。
つまり、政府は短期的には支援しているが、長期的には有害な影響を及ぼす可能性があるのだ。
