Mike Birdy https://www.ratedradardetector.org/
【I & I 編集部】2023年3月2日
https://issuesinsights.com/2023/03/02/its-time-to-admit-it-evs-are-evil/
ガソリン車を運転する人に罪悪感を与える左翼はもうたくさんだ。
もし誰かが恥じるべきだとしたら、それは毎晩、独りよがりに車のエンジンをかけている人たちだろう。
彼らは、地球をレイプし、コミュニティ全体を汚染し、虐殺的な暴君を豊かにし、「気候変動」を止めるために何もしないまま、大規模な危険物問題を引き起こした張本人なのだ。
厳しい意見に聞こえるだろうか？
ここに、最近の証拠がある。
ブルームバーグの調査によると、フォードが「環境に優しい」EVピックアップを製造するために使用しているアルミニウムは、ブラジル産であることが判明した。
「アマゾンの中心部では、汚染や土地収用の疑惑に長年直面してきた鉱山から、錆色のボーキサイトが採取されている」という。
この鉱山会社に対する集団訴訟は、水を汚染し、ガン、脱毛、神経機能障害、先天性欠損症、死亡率の上昇を引き起こしたとしている。
すべての自動車が重量を減らすためにアルミニウムを使用していますが、EVはバッテリー自体の膨大な重量を相殺するために、はるかに多くのアルミニウムを使用している。
「二酸化炭素排出量を減らそうとする消費者にとって、電気自動車の環境的・社会的コストは想像以上に大きいかもしれない」とブルームバーグは述べている。
冗談じゃない。
EVの汚くて腐ったような真実がここにある。
EVは「ゼロエミッション」車ではない。
つまり、天然ガスや石炭、ゴミを燃やしたり、恐ろしいことに核分裂を利用したりする巨大な独占電力会社に、排出ガスを移すだけだ。
さらに、電気自動車を製造する際に排出されるCO2は、従来の自動車を製造する際に排出されるCO2よりはるかに多いのである。
EV愛好家たちは、EVは生涯を通じてCO2排出量が少ないから問題ないと言う。
しかし、その主張は、EVの航続距離、バッテリーの寿命、発電に使用するエネルギー源など、さまざまな変数によって、EVのカーボンカットのイメージに大きな影響を与える。
ミシガン大学のある研究によると、EVは従来の車よりも多くのCO2を排出する可能性があるという。
その地域の発電所で使用される燃料によっては、EVは1ガロンあたり29マイルしか走らないガソリン車と同じだけのCO2を排出する可能性があるという。
EVは運用コストが安いわけではない。
EVのもう一つのセールスポイントは、購入費用は高いが、運転費用は安いということだ。
しかし、これは電気とガソリンの相対的なコストに完全に依存している。
アンダーソン・エコノミック・グループの調査によると、ガソリン代が下がり、電気代が上がっている現在、中価格帯のガソリン車の方が、同クラスのEVよりも安く運転できるそうだ。
特に、EVの充電にかかる余計な時間と手間を考慮すると、その差は歴然だ。
EVは奴隷労働で作られている。
ガソリンはほとんど国内の石油から生産されていますが、電池の材料となるリチウム、コバルト、黒鉛、レアアースは、そのほとんどが中国、コンゴ、インドネシア、イランなど、人権侵害が指摘されている国から輸入されており、強制労働や児童労働で採掘・生産されていることが少なくない。
ヒューマン・ライツ・ウォッチは、「これらの材料の多くが消費者に届くまでの道のりは、人権侵害に満ちている」と述べている。
例えば、コンゴのコバルト鉱山は、そのほとんどがここで採掘されている。
ハーバード大学の公衆衛生学研究員であるシッダールト・カラは、これを「現代の奴隷制度」と表現している。
人を売買し、その人の所有権を財産のように所有することができる18世紀の動産奴隷制ではない。
しかし、劣化の度合いや搾取の度合いは、旧世界の奴隷制度に匹敵するものだ。
EVは環境強奪者 EVバッテリーを作るために、必要な鉱物の採掘や精製も、環境破壊につながる。
たった1個のEVバッテリーを作るのに、25ポンドのリチウム、60ポンドのニッケル、44ポンドのマンガン、30ポンドのコバルト、200ポンドの銅、そして400ポンドのアルミニウム、スチール、プラスチックが必要だ。
リチウムは2万5千ポンド、コバルトは3万ポンドの鉱石、ニッケルは5千ポンド、銅は2万5千ポンドの鉱石を処理しなければならない。
たった1個の電池のために、50万ポンドもの地殻を掘り起こすことになるのである。
EV用電池のニッケルが多く生産されているインドネシアでは、「汚染された空気や水が呼吸器系疾患や病気、目の怪我を引き起こし、森林や漁業が破壊されています。生産拡大を急ぐあまり、地域社会やインフラが崩壊寸前まで追い込まれている」とワイアードは報じている。
「だから、次に電気自動車の購入を考えたり、EV車に乗ったりするときは、環境を救ったことを自画自賛する前に、それが途上国の山全体、何千平方キロの土地、何十億
ガロンもの石油と燃料を犠牲にしていることを思い出してほしい」とスタイン氏は書いている。
また、リチウムの加工には大量の水が必要です。例えば、1トンのリチウムを生産するのに50万ガロンの水を必要とすることもある。
イニシアティブ・フォー・レスポンシブル・マイニング・アシュアランスのエグゼクティブディレクターであるエイミー・ブーランジェ氏は、ワシントンポスト紙にこう言っている。
「電気自動車を作ることで、コミュニティの飲料水を汚染し、彼らが頼る灌漑用井戸を枯渇させるのであれば、気候問題を解決するために私たちがここにいると言っても偽善だ」。
また、リチウムイオン電池は燃えやすく、大気や地面、水に有害物質を放出する性質があるため、使用済みのリチウムイオン電池が山積みとなり、それをどうするかという問題も迫っている。
今こそ、この偽善に終止符を打つときだ。
EVが乱暴に売られすぎていることを認めるときだ。
EVの所有者とメーカーは、「気候変動」の名の下に行っている環境と人権の犯罪に答えるときだ。
ガソリン車に乗る私たちは、自分たちの車が安全で、効率的で、信頼性が高く、儀礼的な犠牲を払うことなく製造されているという事実に誇りを持つべき時なのです。
