【SLAY】2024年2月14日 デービッド・リンドフィールド著
https://slaynews.com/news/experts-warns-emerging-new-electric-vehicle-disaster/
安全の専門家たちは今、電気自動車（EV）が直面する迫り来る災害が顕在化し始めていると警告している。
民主党のジョー・バイデン政権が、すべてのアメリカ人に高価で信頼性の低いEVへの移行を推進するなか、その実現性をめぐる懸念が高まり続けている。
一方、安全の専門家たちは、EVに関連するインフラの負担や危険性の数々に取り組んでいる。
EVの安全上の大きな問題のひとつは、重いリチウムイオン・バッテリーを搭載しているため、重量が従来の自動車より最大で50％も重くなることだ。
■■重い電気自動車は道路や橋、駐車場を傷つける。
この重量増は、EVが高速道路の安全ガードレールをはるかに大きな力で突っ切ることを意味し、ガソリン車や歩行者、自転車利用者にとって危険性が大幅に増すことになる。
EVに関連する問題は、バイデン政権がガソリン車を廃止し、電気自動車を普及させるという計画のもとで、より多くの消費者がEVを購入するにつれて、さらに大きくなっていくだろう。
1月、『ストラクチュア―』誌に寄稿した技術者グループは、より重い電気自動車の増加に対応するために、建設業界は国のインフラを適応させなければならないと警告した。
著者によれば、駐車場は、フォードF-150ライトニングのようなEVの増加によって脅かされるインフラの一例だという。
8,240ポンドのこの電気トラックの重量は、フォードのベストセラー、ガソリンエンジンのF-150より1,800ポンド近く重い。
「乗用車の重量が大幅に増加していることと、最近構造設計要件が緩和されていることが相まって、駐車場構造物の安全係数が低下し、維持費や修理費が増加することになる」とエンジニアたちは書いている。
「駐車場構造物の不具合は数多く発生しており、EVに対する需要の高まりは不具合の発生確率を高めるだけである。」
この秋、ネブラスカ州の中西部路上安全施設で、もうひとつの大きなEVの安全上の脅威が起こった。
エンジニアたちは、電動ピックアップトラックと標準的な高速道路のガードレールを対決させた。
選ばれたのは市場で最も重いEVのひとつ、3.6トンのリビアンR1だ。
この高価な電気トラックを時速62マイルで金属製のガードレールに向かって直進させた。
もう1つの実験では、エンジニアたちはリビアンを同じ速度で道路に急降下させ、ガードレールに斜めに突っ込んだ。
どちらの場合も、リビアンはガードレールを突き破って道路の反対側に進んだ。
「重量が増加するということは、その車両を車道に向かわせるために必要な力が大きくなるということです」と、研究を率いたネブラスカ大学のコディ・ストール教授は説明する。
「ガードレール・システムは、まだ電気自動車には適合していない。
■■電気自動車は重心も低い。
EVは同乗者にとっては安全と考えられているが、軽量なガソリン車との衝突ではより危険であり、自転車や歩行者との衝突ではより致命的となる可能性がある。
「EVは重量があるため、複数の車両が衝突した際の保護性能は高い」と、道路安全保険協会車両研究センター副所長のラウル・アーベラエスは3月に書いている。
「残念ながら、電気自動車の現在の設計では、この保護性能の向上は、他の車両に乗る人々を犠牲にすることになる」
アーベラエスは、バッテリーを軽くする技術が開発されたり、消費者が軽いバッテリーを搭載した小型の電気自動車を購入したりすれば、電気自動車が安全性の足を引っ張ることは少なくなると考えている。
しかし、その場合、航続距離は大型バッテリーより短くなり、充電の頻度も増える。
電気バッテリーの平均重量は1,000ポンドで、自動車用の標準的な鉛蓄電池は25～60ポンドである。
「充電の頻度が高い小型バッテリーに頼ることができれば、充電ネットワークにもっと多額の投資をすることができ、信頼性が高まり、航続距離への不安がなくなる」とアーベラエスは言う。
「そうすれば、これほど重い車を持つ必要もなくなる」。
■■電気自動車とプラグイン・ハイブリッド車は現在、全登録車の1％を占めている。
EV販売の伸びは鈍化しているが、ケリー・ブルーブックによれば、2023年には過去最高の120万台の電気自動車が販売された。
バイデン大統領は昨年、2030年までに電気自動車が新車販売の半分を占めるように推進すると発表した。
バイデン大統領は昨年、2030年までに電気自動車が新車販売台数の半分を占めるよう推進すると発表し、同政権は何十億ドルもの税金を充電ステーションに投入し、EVの購入を増やすための税制優遇措置を設けている。
しかし、50万台分の充電網を構築するというバイデン氏の75億ドルの計画は、まだ1台の充電器も生み出していない。
昨年の電気自動車のベストセラーはテスラ・モデルYで、平均重量は4,416ポンド。
ガソリンエンジンのホンダ・アコードは約3,300ポンド、人気のホンダ・シビックは2,900ポンド以下だ。
SUVでは、2024年の起亜ソレントが約3,900ポンド。
一方、起亜の電気自動車SUVであるEV9の重量は約6,450ポンドである。
多くのガソリン車を廃止し、より重い電気自動車やSUVで代用することは、より軽い交通量用に建設された住宅用道路を崩壊させる可能性がある。
運輸技術者たちは、EVが大型商用トラックによる応力や磨耗、損傷を増やすことで、橋の寿命を縮める可能性もあると警告している。
共和党のマルコ・ルビオ上院議員（フロリダ州選出）は、証券取引委員会のゲーリー・ゲンスラー委員長に「EV普及のリスクを評価する」よう求める書簡を送った。
ルビオはゲンスラーに対し、電気自動車メーカーが投資家に対し、インフラへの潜在的損害を含め、それらのリスクを開示するよう求めている。
ルビオは、「EVは一般的に、同サイズのガソリン車よりもはるかに重いため、アメリカの交通インフラにさらなる負担をかけることになる」と書いている。
「アメリカ土木学会は、EVの増加は道路や橋の寿命を大幅に縮める可能性があり、インフラへのさらなる投資が必要になると警告している。」
道路や橋のメンテナンス、建設、修理は、主にガソリン1ガロンにつき18.3セントの連邦税と州のガソリン税によって賄われている。
33州の電気自動車所有者は、失われたガソリン税収入を補うためと、より重い重量を考慮し、年間50ドルから200ドルの追加料金を請求されている。
電気自動車が国のインフラに与える影響を賄うために、電気自動車に連邦税を課すことを提案する議員もいる。
「重量の大幅な増加は道路に多大な影響を及ぼし、時間の経過とともにより多くのメンテナンスや修理が必要になる」と、共和党の上院議員グループは、EVメーカーに2つの新たな料金を課す法案案の概要に記した。
デブ・フィッシャー上院議員（ネバダ州選出）が提出したこの法案は、電気自動車1台につき1,000ドルの販売手数料をメーカーに課すというものだ。
重量が1,000ポンドを超えるバッテリーについては、メーカーに550ドルの2番目の手数料が課される。
「私たちの法案は、EVのフリーロードを止めさせ、他の自動車と同じようにハイウェイ・トラスト基金への支払いを強制するものだ。
バイデン政権がアメリカ国民にEVを押し付け続けるつもりなら、議会ができることは、EVが国のインフラを維持するのを支援することを義務づけることだ。
