中国の電気自動車の墓場（動画スクリーンショット）
【WND】リチャード・ブレイクリー 記 2024年3月17日ー 01:13 PM
https://www.wnd.com/2024/03/u-s-like-china-may-end-massive-ev-graveyards/
中国の杭州市郊外で、あるビデオカメラマンが撮影した驚くべき映像は、"ある種の墓場 "と呼ばれているものを記録している。
写真家のウー・グオヨン氏は、「中国東部の江蘇省の省都である杭州と南京周辺の空き地にある数千台の電気自動車の空撮映像を撮影した」とブルームバーグは報じている。
実際、中国全土の少なくとも半ダースの都市で、放置されたEVの同様のクラスターが出現している。
杭州を訪れ、報告書は "放棄されたEVで満たされたいくつかのサイト "を指摘した。
ある現場には200台以上の車があった。また、廃線になった路面電車の線路沿いの川の近くには、"約1000台のEVが埃をかぶっている "場所もあった。今では「EVの墓場」と呼ばれるこれらの畑は、2017年製かそれ以降の「不要な」車でいっぱいだ。
なぜこのようなことが起こったのか？中国は公式には発展途上国と呼ばれ、「世界貿易機関（WTO）、国連の気候枠組み、その他の国際的取り決めの下」で優遇措置を受けているが、国防総省の報告書によれば、「中国は世界最大の海上戦力を有している」と指摘されているように、実際には「発展途上国」とはほど遠い。
習近平国家主席は「2027年までに米軍に匹敵する "完全に近代的な "軍隊を構築すると公約している」。それは単なる「発展途上国」をはるかに超えている。
2022年、中国は「クリーン・カー」の世界的リーダーであり、「約600万台のEVとプラグイン・ハイブリッドを生産」し、「世界の現在の電気自動車の60％を占め、地球上で最も広範なEV充電インフラ（これも政府の支援で建設された）を有している」
これに対し、2023年12月のレポートでは、"米国では300万台の電気自動車しか走っていない "とされている。
2023年3月のUSA ファクツの報告によると、全米のEV充電ステーションは約5万6000カ所で、ジョー・バイデン大統領は2021年の "インフラ投資・雇用促進法 "でEV充電器に75億ドルを割り当てた。
しかし、同政権は50万基のEV充電器の建設を計画していたが、実際には1基も建設されていない。
3年間何もしなかったバイデンは、2024年1月、アメリカのEV産業を中国から保護するために作られた超党派の法案に拒否権を発動した。
この法案には、電気自動車の充電器に "Buy American Requirements"（バイ・アメリカン要件）を義務づける条項も含まれていた。バイデンは最終的に、75億ドルを中国のような "発展途上国 "を支援するために使うのではないかと推測する人もいる。
10年前、中国全土の何百社もの自動車メーカーが電気自動車を作り始めた。
中国政府はまた、リベートを通じてこれらのEVの購入を補助し、「いくつかの大都市ではガソリン車の所有を制限した」
しかし、EVは "不要品 "と呼ばれている。現在、需要不足のため、"中国の電気自動車メーカーは約100社しかなく、2019年の約500社から減少している"。
ある報告書は、"EVは製造に排出ガス集約的であり、数年後には内燃車より有利になるだけであることを考えると、EVをこんなに早く廃止することは気候変動への恩恵を減らすことになる "と述べている。
EV用のバッテリーを作るには、レアアース（希土類元素）が使われるからだ。
中国のバヤンオボにあるレアアース鉱山では、それぞれサッカー場307個分、267個分、900個分の大きさの3つの穴の中で、ディーゼルの土運び機が働いている。
有毒化学物質も使用されている。7万トンの放射性トリウムを含むバヤンオボのヘドロ湖は、年間20～30メートルのペースで移動し、中国の主要な飲料水源である黄河に向かっている。
レアアースを採掘すると、2,000:1という銅採掘の13倍以上の廃棄物比率のヘドロ池が発生する。EV用自動車バッテリー1台分のレアアースを採掘するために、50万ポンドの地殻が採掘され、放射性トリウムも濃縮される。
アフリカにある中国のレアアース鉱山では、1日1ドルで4万人の子どもたちが化学物質による健康問題に苦しんでいる。
その上、マンハッタン研究所の報告書によれば、EVはCO2を削減すると宣伝されているが、これは「事実によって裏付けられていない」
実際、EVが生涯に排出する量は、67トンの「EV CO2」であり、ガソリンを燃料とするSUVの基準値59トンよりも15％多いCO2を排出すると報告書は述べている。
なぜEVは不要なのか？ 3.5時間ごとに充電が必要で、充電には最低45分かかるからかもしれない。寒冷地では走行時間が短くなるからかもしれない。
EVは「熱暴走」を起こしやすく、消防士が消火できないほどの50000Fの炎に包まれるからかもしれない。
また、何かにぶつかったり、大雨のような濡れた環境でも燃え上がるからかもしれない。
あるいは、一般的にガソリン車より30％重く、路面の摩耗が激しく、タイヤの磨耗が早く、ロードノイズが大きいからかもしれない。ガバメント・テックやグローバル・ナショナルの記事によれば、駐車場を崩壊させるかもしれない。
もしかしたら、それは良いアイデアではないかもしれないし、誰も欲しがらないかもしれない。
補助金ブームが中国を電気自動車大国へと押し上げた。
「深センを拠点とする写真家、ウー・グオヨンは、熱狂的な開発から生じる廃棄物を記録した中国初の人物の一人である。シェアバイクとEVの墓場は、制約のない資本主義の結果である。「資源の浪費、環境へのダメージ、富の消失、それは当然の帰結だ」
このEVの推進が資源の浪費であり、環境を破壊し、富を奪うものであることは正しいが、彼の結論は明らかに間違っている。
気候変動マニアが、自由市場経済に税金と規制を注入する無駄な政府と結びついたからだ。問題なのは、資本主義システムに対する政府のコントロールと命令が強すぎることだ。真の資本主義システムは、放っておいても需要と供給で自らを修正する。
中国政府が資金を投入し、民衆が望まない方向に強制的に向かわせようとしているのは、独裁政治のように聞こえる。バイデンでさえ最近、習主席を独裁者と呼んだ。
もしアメリカ人が注目しているなら、"発展途上国 "から学ぶかもしれない。もちろん、こう尋ねる人もいるだろう。
バイデンの義務付けと強制的な税金投入は、習近平のように彼を独裁者にするのか？
