【Zero Hedge】2022年12月31日 著者：ロス・ポメロイ via RealClearScience.com,
https://www.zerohedge.com/technology/how-did-evs-handle-americas-arctic-blast
米国の道路を走る電気自動車（EV）は、2018年春のおよそ40万台から、現在推定170万台に達している。
つまり、プラス面では静かで素早い加速や排出ガスのない運転、マイナス面では燃料補給時間の遅さや走行距離の短さなど、EV所有の喜びと落とし穴を経験するアメリカ人が増えているのだ。
また、EVとICE（内燃機関）車では、寒暖の差が大きく、航続距離が短くなることもわかってきた。
一般的なICE車は氷点下で15〜25％航続距離が短くなるのに対し、EVは走行速度や気温、車内の気候の好みによって20〜50％航続距離が短くなるという。
ICE車の航続距離減少の原因は、気温が低いと燃焼反応が非効率的になることにある。
しかし、EVのバッテリーでは、寒さが物理・化学反応をより大きく減速させ、モーターに供給できるエネルギーやパワーが制限される。
さらに、ICE車は冬場、エンジンの廃熱を利用して車内を暖めるが、EVは電気ヒーターで空調を行うため、ただでさえ少ないバッテリーをさらに消耗させる。
先週、北極圏の寒波が「ローワー48」の大部分を冷やし、これまで以上に多くのアメリカ人にEVの航続距離の短さを見せ、また、いくつかの教訓も得た。
EVの所有者は、ソーシャルメディアやサブREDDITで彼らの経験についてオフに鳴った. ここでは、そのいくつかをご紹介する。
1. EVは極寒のドライブ旅行には適していない。
私は8月にこのことについて警告した: 極寒の高速道路をEVで走ると、航続距離が40％以上短くなる。
様々なメーカーのEVオーナーが休暇を利用して旅行に出かけ、この厄介な（そして潜在的に危険な）現実を証明する数々のエピソードを語ってくれた。
気温が0度前後で向かい風の中、車によっては100〜150マイルしか走れず、停車して充電する必要があるため、走行時間が大幅に延びてしまうのだそうだ。
また、充電する際にも、EVと冬をめぐるもうひとつの不都合な問題があった。
2. EVの急速充電器は、極寒の地では動作がかなり遅くなる。
EVのバッテリーが冷えれば冷えるほど、充電速度が遅くなり、氷点下での「急速充電 」は悲惨な体験となる可能性がある。
25〜35分ではなく、45〜60分の充電をイメージしてほしい。
その上、特にアレクトリファイ アメリカの急速充電器は、-10°F以下の温度では機能しないことが多いとユーザーから報告されている。
テスラ独自のスーパーチャージャーは、同じような信頼性の問題はないようだ。
このような充電インフラの現状は、もうひとつの重要なポイントです。
3. 冬の寒さが厳しい地域で走行するEVは、自宅で充電する必要がある。
できればガレージ付きがいい。
現在のバッテリー技術では、公共インフラに頼ることはできない。
しかし、航続距離の低下が少ない新型電池と、できれば屋内に設置できる充電器が普及すれば、5～10年後にはこの状況は簡単に変わるだろう。
4. 航続距離の問題を除けば、EVは北極の空気によくなじんだ。
エンジンは問題なくかかり、パワーはやや落ちるが走りもよく、速効性のある電気ヒーターのおかげで暖房もすぐに効いたとのこと。
長距離移動の心配がないドライバーにとって、EVは機能的で快適であり、比較的寒さに悩まされることが少なかったようだ。
