2024年5月11日 【TLBスタッフ】マイク・マクダニエル著
https://www.thelibertybeacon.com/how-to-lose-billions-on-electric-vehicles/
サム・アービン上院議員は言った。
「ここに10億、あそこに10億、すぐに現実の金になる。
連邦政府はここしばらくの間、何十兆ドルという金額を話してきたが、ミイラ化した肉人形行政（MMPA）が電気自動車を推進することで、EVメーカーは何十億ドルという金額を話し、そして失っている。
ピート・バティギグ運輸長官やジェニファー・グランホルム・エネルギー長官のようなMMPAの口先番長は、EVが未来だと断言し、その未来を我々の喉に押し込むために違憲で実現不可能な規制を推し進めている。
残念ながら、経済的な現実が彼らにとっては邪魔なのだ。
最近の数字はフォードの赤字傾向の一部であり、同社のモデルeは116,000台の販売で47億ドルの通期EBIT赤字を報告している。これは1台あたり平均40,525ドルの損失であり、2024年の最初の3ヶ月で見られた1台あたりの損失の3分の1に過ぎない。
フォードは数カ月前、EVの生産を半減すると発表した。1年以上かかり、47億ドルの損失を出して、やっと、かろうじて株主に対する財政責任を認めたのだ。
MMPAとその社会主義／共産主義政策への忠誠心に関係なく、このような損失を維持する余裕のある企業があるだろうか？ 現在、フォードはEV生産を半減させる以上のことをしなければならないようだ。
フォードは今月初め（4月）、2つの新しい電気自動車モデルの生産を延期し、代わりにハイブリッド車を選ぶと発表した。
「続けられないものは続かない」という古い格言が当てはまる。フォードは遅まきながら、EVが未来につながるものではないことに気づいたのかもしれない。平均的なEVの価格は6万ドル以上するため、ほとんどのアメリカ人にとってEVは高すぎる。
EVを購入する富裕層は、すでにEVを買い占め、市場を枯渇させており、EV充電の破滅のループは永遠に続く。
全国に大規模な充電ネットワークがなければ、EVの普及は不可能だ。しかし、EVの普及なくして充電器を建設する理由はない。
EVも充電器も、政府からの莫大な補助金なしには採算がとれず、事実上、EVを欲しがらない、EVを買う余裕のない人々に、美徳に酔いしれる富裕層のための補助金を強制しているのだ。
破滅のループを推進しているのは風力発電と太陽光発電の義務化であり、これには信頼性の高い石炭や天然ガスの発電所を閉鎖させることも含まれている。
現在、十分な発電能力がない上に、国民にEVを強制すれば、この問題は劇的に、即座に悪化し、アメリカ全土で計画停電を余儀なくされるだろう。
さらに言えば、レアアースやその他の必要な材料は地球上のどこにも十分に存在せず、存在するレアアースのほとんどは中国に支配されているか、中国が加工を独占している。
そしてもちろん、MMPAはアメリカ人にアメリカ国内での採掘や加工を許可しない。
彼らはまた、中国が安価な中国政府補助のEVでアメリカ市場を氾濫させ、アメリカ人にEVを買わせ、経済的現実と受託者責任をようやく認識しつつあるアメリカの自動車産業を排除する準備を進めている。
MMPAはEV充電器の建設に数十億ドルを割り当てたが、連邦政府のノウハウと効率の見事な見せしめとして、数年間でほんの一握りの、しかも東海岸にしか建設していない。
しかし、フォードの話に戻り、2024年がどうなるかを見てみよう。
フォード・モーター・カンパニーは、2024年の最初の3カ月間に販売した電気自動車（EV）1台につき13万2,000ドル（約1,300億円）の損失を計上した。
これは電気自動車の希望小売価格よりもはるかに高く、フォードの生産コストよりもはるかに高い。
フォードのEV車「モデルe」の売上は84％減の約1億ドルに落ち込んだが、これは自動車業界全体のEV価格引き下げのせいだと同社は非難した。
「その結果、EBIT（金利・税引き前損失）は13億ドルに達し、モデルe部門の1台当たりの損失は莫大なものになった」と同誌は指摘している。
運命のループに拍車をかけているのは、フォードが電気自動車のマスタングや電気自動車のF-150のようなEVモデルを生産しなくなったとき、部品供給が枯渇し、リセールバリューが一気にマイナスに落ち込むという顧客の認識だ。
EVの中古市場はなくなる。不幸なEVオーナーは、お金を払って価値のないEVを引き取ってもらわなければならなくなるだろう。
しかし、それ以外は確かにそうだ。EVは、自分で想像したエリートたちが作り上げた、別の現実の中の未来なのだ。
