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【PJMedia】ステファン・グリーン 2024年4月5日 －7時00分
https://pjmedia.com/vodkapundit/2024/04/05/about-that-inevitable-transition-to-electric-vehicles-n4927910
オール電化の未来への道程でおかしなことが起こった。
私はここ数週間、ジョー・バイデン大統領が、EVが彼らのニーズに合っているかどうかにかかわらず、すべての人を電気自動車に強制的に乗せることを意図している、手際が悪く誤ったEPA規則について長々と書いてきた。
しかし、4月3日（水曜日）のオリバー・プライスの見出しに匹敵するものはないだろう。
いや、そうではない。EV業界のペテン師たちやワシントンの独裁者たち（そしていくつかの州も）が信じさせようとしているよりもずっと長い間、そうあり続けるだろう。
EVへの「必要な移行」について何万もの文章を読み、自分でも数千の文章を書いた後、さらに深く調べてみようと思った。その結果、私は衝撃を受けた。
いい意味で。
先ほどのプライスの見出しはもう少し長い。テスラとBYDの自動車販売が急落し、アップルがe-carプロジェクトのプラグを抜くなか、電気自動車のブームはついにショートしたのか？
しかし、ここ1年ほどEVの販売が続いている「成長の鈍化」と、極端に可能性が低いと思われる「EVの終焉」には大きな違いがある。
では、真実はどうなのか。米国のように大きく、多様な市場があり、ニーズやウォンツも大きく異なり、連邦や州のさまざまな義務やインセンティブが複雑に絡み合うEV販売はどうなるのだろうか？
ジョー・バイデン大統領のグリーン・ニューディール・ライトの資金とEPA（環境保護局）の義務付けがあったとしても、EVの普及は新車市場の30％未満にとどまるかもしれないと考えるだろうか？あるいは、わずか13％程度になるかもしれない？
米国エネルギー情報局は、2023年にEVの普及率に関する調査結果を発表した。
余談：私は適切な条件下でEVに反対するつもりはない。もし私がまだ、コンパクトなサイズで温暖な気候のサンフランシスコに住んでいて、車が必要だと思ったら、おそらく最も小さな小さなEVを買うだろう。
この調査では、EVは最終的に新車販売の約5台に1台を占めるが、10台に3台、あるいは7台に1台になる可能性もあるとしている。
EIAは、「排出ガス規制や燃費規制、自動車販売の義務化や燃焼エンジンの禁止など、将来の政策」を含む「重要な変数」が残っていると指摘した。
カリフォルニア州をはじめとする7つの州でのICE禁止など、これらの変数のいくつかは、調査時点ですでに決まっていた（あるいは、少なくとも十分に動き出していた）。
バイデンの圧政的なEPA規則はそうではなかった。もうひとつの大きな要因は、バイデンのインフレ削減法、別名グリーン・ニューディール・ライトがすでに国の法律になっていたことだ。
つまりEIAの調査は、バイデンのIRAと、カリフォルニア州とニューヨーク州という2つの大きな州でEVの義務付けが行われていること、あるいは現在進行中であることを考慮に入れているはずなのだ。
それでもなお、2030年代までのEV普及率は最大でも28％にとどまると予測している。
このことからわかるのは、ニューヨークやカリフォルニアのように、EVを本当に望んでいる州は、100％に近い莫大な数のEVを普及させるだろうが、それ以外の州、特に寒冷地や猛暑地、人口がまばらな地域ではそうではないということだ。
つまり、無駄な補助金や権威主義的な義務付け、憲法上疑わしい規制がなくても、おそらくそうなるだろうということだ。
市場は、我々がそうさせるとき、そして時にはそうさせないように懸命に努力するときでさえ機能するのだ。
