【America First Report】JD・ラッカー 2023年12月23日
https://americafirstreport.com/the-electric-vehicle-revolution-is-doa/
ある者は何マイルも離れたところからそれが来るのを見た。また、何が起こったのか理解する前に、道路脇で立ち往生しなければならなかった人もいる。
電気自動車がガス自動車に取って代わろうとする動きが始まった当初は、電気自動車は目新しさを演出するためのものだった。
政府左派の後押しが急速に強まると、EVの未来は避けられないと思われたため、世界中の何百万もの人々が、進んで、あるいは嫌々ながら、EVに飛び乗った。
市場が成熟した今、課題は明らかだ。電気自動車は信頼性に欠ける。修理費が高い。電気自動車が道路を走る割合はごくわずかであるにもかかわらず、電気自動車に電力を供給するためのインフラは不十分である。
これらすべての障害物の背後には、根底にある現実がある： 気候変動カルトに参加する人は、権力者たちが期待していたよりもはるかに少ないのだ。
規制、インセンティブ、大規模なESGいじめキャンペーンによる強制給餌は、大失敗に終わった。そして今、約束を何一つ果たせなかった恐怖を煽る業界にとって、鶏はねぐらに帰りつつある。電気自動車革命」は終わりつつあるのか？
いや、ここにたどり着く前から死んでいた。
アウディは、米国の自動車メーカーとともにEVの生産を削減しようとしている。小売業界では、フォードのディーラーがEVの販売から手を引いている。
クリスマスのニュースでは、EVドライバーへの難題が報じられている。これは気候変動カルト信者が約束した未来ではなく、この運動への信頼に影響を及ぼしている。
以下は、その中でも最悪の指標に焦点を当てた記事である。
中古EVに対する熱意の欠如。持続力のある自動車は、あらゆる段階を通じて人気を享受する。新車で買ったりリースに出したりするとよく売れる。その後、プログラム車、認定中古車、あるいは古くなった中古車として再び高く売れる。
特にトラックは、所有者が何十年も道路を走り続けるためにお金と労力を費やすため、長く使える。EVの場合、こうしたシナリオはどれもうまくいっていない。EVの墓場が西側諸国のあちこちに出現し始めたのだ。
以下は、Discern Reporterが企業メディアの報道から作成した記事である。
■■ 中古電気自動車の需要は新車よりも低い
伝統的な内燃エンジン車からの脱却は、新たな課題に直面している。
中古電気自動車（EV）の購入に消極的な購入者がいるため、EVの新車・中古車両方の市場が損なわれているのだ。
1兆2,000億ドル規模の中古市場において、バッテリー駆動車の価格は、内燃エンジン車よりも急速に下落している。
この傾向には、補助金がないこと、より優れた技術を待ち望む姿勢、充電インフラの不足が続いていることなど、いくつかの要因がある。
フォルクスワーゲンAGやステランティスNVのような企業にとっては、テスラ社や中国モデルによる激しい競争が価格競争の引き金となり、新車・中古車の価値に影響を及ぼし、利益を危うくしている。
欧州では新車の大半がリース車であるため、自動車メーカーやディーラーは評価額の急落に頭を悩ませており、損失を取り戻すための借入コストの増加に繋がっている。
この戦略は、化石燃料自動車からの脱却の最前線にあった欧州市場での需要を減退させている。リセールバリューの低下に対応して、シクストSEなどのレンタル会社を含む新車の主要な買い手は、EVの採用を縮小している。
2021年に欧州で販売される120万台のEVのうち、3年リース契約のEVの多くが中古市場に出回る来年には、課題はさらに深刻化すると予想される。
企業がこの問題にどのように対処するかは、企業の業績、消費者の信頼、そして2035年までに燃料を燃やす新車の販売を段階的に廃止するという欧州連合の計画に沿った脱炭素化という広範な目標にとって極めて重要である。
EVの中古車需要が不足しており、全体的な所有コストの説明に支障をきたしている。企業はEVをモビリティサービスやライドシェアの新興企業に流用することができるが、こうした事業からの需要が限られていることが課題として残っている。
不要になった内燃自動車はアフリカに流れ着くことが多いが、同地域では充電インフラが貧弱なため、EVの市場が制限されている。有利な補助金によってEVが放棄された中国の状況は、警告の物語となっている。
今年初め、テスラが積極的に価格を引き下げたことで価格競争が始まり、一部のメーカーは収益性を低下させ、他のメーカーは損失を拡大させた。
10月までの1年間で、中古車市場全体の下落率がわずか5％だったのに対し、EVの中古車価格は約3分の1と大幅に下落した。
主要な自動車市場であるドイツでは、EVの新規受注の鈍化が中古車の余剰につながっており、中古車市場に影響を与えている。この傾向は特にEVで顕著で、"リスク在庫 "に分類される長期滞留台数が増えている。
EVを検討する顧客を惹きつけるためには大幅な価格引き下げが必要であり、販売店やメーカーにとっては課題となっている。
中古EVの取り扱いは、EVの価値の約30％を占めるバッテリーの品質を判断するための標準化されたテストがないため、ユニークな課題となっている。メーカー各社は、コスト削減、航続距離の延長、急速充電を実現するため、ソリッド・ステート・バッテリーなどの新しいバッテリー技術を模索している。
中古市場で好調なEVもあるが、消費者のためらいは残っており、メーカー各社は懸念を払拭するために新技術の開発に積極的に取り組んでいる。EV技術を取り巻く不確実性は、購入よりもリースを求める顧客を増やし、所有から利用へのシフトを加速させると予想される。
