【Natural News】2023年10月1日 ゾーイ・スカイ著
https://www.naturalnews.com/2023-10-01-bidens-green-team-admits-evs-not-sustainable.html
ジョー・バイデン大統領自身の「グリーンチーム」のメンバーの一人が、電気自動車（EV）の推進だけでは地球温暖化を食い止めることはできないと認めた。
9月18日。エネルギー省（DOE）の融資プログラム室長であるジガー・シャー氏は、異例の率直なツイートをXに投稿した。
シャー氏は別の投稿への返信で、「世界中の自動車をすべてEVに置き換えることは持続可能ではない」と述べた。
シャーによれば、まずは "マイクロモビリティ、新しい所有モデル、より良い都市計画モデル、その他の改善に投資する "ことが肝要だという。
さらに、まずは現在の自動車保有台数の「4～6％の稼働率を改善」しなければならないと付け加えた。
シャーはジョン・ポデスタと協力して、グリーン・エネルギー・プロジェクトに3000億ドルの融資保証を行う。ポデスタは昨年9月、クリーンエネルギー革新・導入担当の大統領上級顧問に指名された。
要するにバイデン政権は、米国に2億5千万台ある内燃機関をすべてEVに置き換えることはできないと認めているのだ。
■■ EVへの移行を加速させるルールは多くの課題に直面している
バイデン政権は、アメリカの電気自動車への移行を大幅に加速させ、地球を熱くしていると言われる自動車公害を大幅に削減するための積極的な規則を提案している。
しかし、これらの規則は多くの課題に直面している。
環境保護局（EPA）が詳細に打ち出した計画は、2032年までに米国で販売される乗用車の新車の3分の2と大型トラックの新車の4分の1を電気自動車にするというものだ。
この計画が提案通りに制定されれば、2022年に販売された新車の5.8％、トラックの2％未満しかオール電化車がなかった同国の自動車産業にとって、この規制は大きな飛躍を意味する。
バイデン政権が思い描く野心的な規模でアメリカの自動車産業を変革するためには、まずメーカーや消費者からの抵抗に対処しなければならず、さらに規制を政府の行き過ぎた行為と考える人々から法的な異議申し立てがなされる可能性もある。
■■電気自動車への全面的な移行で最も重要なのは、そのタイミングである。
ほぼすべての自動車メーカーがすでに電動化に数十億ドルを投資しているが、今回の規制案はジレンマを生み出している。
自動車メーカーが利益をもたらすガソリン車の製造を続けながら、新たな電動化設備への投資を増やすにはどうすればいいのだろうか？
政府が目標とするスケジュールは積極的であるため、自動車メーカーは、すでに入手が困難になっている自動車用バッテリーに必要な材料の調達にも苦労する可能性がある。
市場の需要も課題のひとつだ。消費者向けに最大7,500ドルの連邦税優遇措置があっても、電気自動車は従来の自動車やトラックに比べて初期費用が高い。
2022年末時点で、平均的な新車価格は49,507ドルであるのに対し、電気自動車は61,448ドルである。
しかし、EVを購入できる意欲的な消費者にとっても、「航続距離不安」と呼ばれるもの、つまりEVが1回の充電で目的地に到着できず立ち往生する恐れや、急速充電ステーションの不足が大きな障害となっている。
S&Pグローバルの自動車アナリスト、ステファニー・ブリンリーは、政権の目標は "常に数十年かけて起こる変革 "だと述べた。
この積極的なスケジュールは、まず多くのことを連続的かつ同時並行的に行わなければならないことを意味する。
もうひとつ、法的にも政治的にも確実な脅威が迫っている。
新しい規則は、裁判所や将来の大統領によって抹消される可能性がある。
業界がすでにオール電化の未来へと移行している証拠もある。例えば、ゼネラルモーターズ（GM）は、2035年までにすべての内燃自動車の販売を段階的に廃止するという目標を掲げている。
一方、フォード・モーターは2030年までに販売台数の半分を電気自動車にしたいと考えている。現代自動車も日産自動車もEVの生産を拡大している。
しかし、今回の規制案は、自動車メーカーがさらなる調整を迫られることを意味する。
フォードは、電気自動車生産に2022年から2026年の間に500億ドルを費やす予定だ。
同社はまた、ケンタッキー州に2つのバッテリー工場を建設中で、テネシー州に3つ目の工場と電気トラック工場を計画している。
しかし、フォードが北米で販売する年間200万台以上の自動車の3分の2をEVが占めるようになるには、さらに数十億ドルを費やす必要があるだろう。
EV移行には「非常に高い」リスクが伴う。
