【ゼロヘッジ】タイラー・ダーデン著 2024年3月17日
スティーブン・シェールCEOの2年間にわたるハーツでの仕事は、3月15日（金曜日）に急停止した。
彼の後では、電気自動車への大きな賭けが失敗に終わったことから立ち直ろうとしている会社が残る。
新CEOのギル・ウェスト氏は、デルタ航空やゼネラルモーターズのクルーズ部門で重役を務めた経歴を持つ。
ゴールドマン・サックス証券に30年間勤務した後、2022年2月に入社したシェールは、ハーツを破産からの脱出へと導いた。
ハーツのEV推進は前年、テスラ・モデル3を10万台発注するという派手な動きから始まった。
フロリダ州エステロに本社を置く会社の手綱を取った後、シェールはグリーン・ビジョンを倍増させ、スウェーデンのポールスター社からさらに65,000台のEVを購入することを約束した。
2023年12月、ハーツは大規模なEVプッシュがうまくいかないことを力強く示し、20,000台のEVを中古車市場に投入し、2024年まで続く計画的な整理を開始した。
「EVの売却代金の一部を内燃機関車の購入に再投資し、顧客の需要に対応する予定だ」とハーツは当時述べている。
フリートカーの再販は、レンタカー会社の収益性を左右する重要な要素だ。
その点、テスラは製品ライン全体で積極的な値下げを行い、テスラだけでなくEV市場全体のリセールバリューを押し下げることで、ハーツの財務に一石を投じた。
売れ筋のEVの二次市場価格は、2023年にはほぼ3分の1にまで急落した。
リセールバリューの悪さは、ハーツに噛み付くEVの負債だけではない。10月第3四半期の電話会議では、「EVの衝突修理や損傷修理は、同クラスの内燃エンジン車の約2倍かかることが多い」と指摘した。
消費者の需要の問題もある。ほとんどのレンタカー利用者は、初めてのEV試乗が出張や休暇で、しかも慣れない土地で、空港に向かう途中の充電ステーションで20分も時間を費やすのは嫌だろう。
頼んでもいないのにEVが配られ、不愉快な思いをしたという怖い話もたくさんある。
また、半分しか充電されていない車を受け取り、充電ケーブルがなかったという話もある。
今月初め、トム・コットン上院議員（国会議事堂を歩いた中で最も邪悪な外交政策介入主義者の一人）は、レンタカー市場に介入することを決定し、顧客にEVを強制することを違法とする法案を提出した。
3月15日（金曜日）に発表された声明の中で、ハーツのトム・ワグナー副会長は、"我々は、多くの重要な戦略的イニシアチブを含む、過去2年間のスティーブンの貢献に感謝している "と述べた。
...しかし、間違いなくEVではない。
