【ゼロヘッジ】タイラー・ダーデン著 2024年1月31日水曜日 - 午前08時45分
クリスティン・ウォーカー著via RealClear Wire、
https://www.zerohedge.com/energy/so-many-problems-continue-plague-ev-industry
2023年第4四半期は、電気自動車（EV）にとって良いものではなかった。複数のメーカーが生産の抑制や停止を決定した。
特にフォードは、F150ライトニング・トラック・シリーズの半減を決定した。
およそ4,500の自動車ディーラーが、ディーラーの駐車場にEVが山積みになっていることを理由に、バイデン政権に積極的なEV推進を「中止」するよう嘆願する書簡に署名した。
新年はまだ1カ月も経っていないのに、すでに荒れたスタートを切っている。
ハーツはEVの約3分の1、およそ2万台を売却すると発表した。これは、数年前にEV車両を劇的に増やすと約束したことを大きく覆すものだ。
EVを売却して得た資金は、顧客の需要を満たすために内燃エンジン（ICE）の購入に充てられる。レンタカー会社も、EVの所有に伴う高額な修理費にはあまり乗り気ではない。
1月中旬、アメリカの多くの地域で厳しい寒波が押し寄せ、中西部に大きな影響を与えた。シカゴ地域のEV所有者の多くが充電できず、立ち往生することになった。
EVの航続距離は平均して40％低下し、凍結状態では充電にかなりの時間がかかるからだ。
充電にさえ苦労する充電ステーションに何時間も並んだり、長蛇の列で空いている充電ステーションを探すのに苦労したりしたドライバーもいた。他の車はレッカー移動させられた。これではEV業界のPRにならない。
そして今度は不正スキャンダルだ。
テキサス公共政策財団の秋の調査では、代替燃料車を促進する「一連の法律の米国エネルギー省による誤った解釈」からEVが「不当に利益を得ている」にもかかわらず、「明らかに電気自動車を除外している」規則を検証している。
自動車メーカーは恣意的に6.67でEVの効率を掛けることができる, 実験室で約65 mpgに相当するテスト2022テスラモデルYは430 mpgのコンプライアンス値を持っているとしてカウントされていることを意味。
環境保護団体は、この規則の合法性を疑問視している。ウォールストリートジャーナルは先週この記事を取り上げ、このような膨れ上がった数値は現実にも法律にも根拠がない、と主張した。
現在の規制では、企業平均燃費（CAFE）基準を満たさない自動車メーカーは、それを超える車両を保有する自動車メーカーからクレジットを購入する必要がある。
ガソリン車の7倍近く効率を高める乗数を用いて、EVが獲得できるクレジットを想像してみてほしい。
数十億ドル規模だ。テスラだけでも、2023年の第3四半期だけで5億5,400万ドルをクレジットから得ており、純利益全体の大部分を占めている。
政府はEVの普及を促進するために企業平均燃費（CAFE）基準を悪用しているのだ。
EVに関してここ数カ月で学んだことがあるとすれば、政府は不要な「移行」に巨額の補助金を出し、消費者に不要な車を購入させることで市場を操作するのをやめる必要があるということだ。
そして今、私たちは自動車メーカーがEVを製造するよう画策していることを知った。
自分たちの気候変動への野心に目を奪われているネットゼロ派は、壁に書いてあることに気づいていない。
また、納税者がツケを払わされていることも気にしていないようだ。
特にICE車の購入者は、企業がEV購入者に請求できない分を回収するために、人為的に価格を吊り上げているのだ。実際にEVにかかる費用を支払う人はほとんどいないだろう。
アメリカ人は、EVの生産と維持にかかる費用を合わせると、10年間でEV1台あたりおよそ5万ドルを支払っていることになる。
急速な電動化は、あまりにも早く、あまりにも多すぎる。経済と消費者の財布を圧迫している。
中央計画経済は決してうまくいかない。
一部の人間の思惑ではなく、消費者を第一に考えるべき時なのだ。全国の何千もの自動車ディーラーが書いた手紙のように、「多くの人々は、自分に合った車を自分で選びたいだけなのです」
