【America First Report】JD・ラッカー著 2024年1月17日（サブスタック）
企業の不正スキャンダルは常に大きなニュースだ。莫大な罰金を科せられたり、集団訴訟に発展したりすることもある。
しかし、最新の自動車データ不正スキャンダルは全く注目されていない。なぜか？不正を行っているのは企業ではなく、米エネルギー省だからだ。
もちろん、エネルギー省はいわゆる「気候変動」と戦うために、いわゆる「グリーン」アジェンダを推し進めようと必死だからだ。
そのため、消費者が電気自動車の本当のひどさに気づかないように、意図的に燃費データを操作した。
WSJが指摘したように、これは些細な調整ではない。連邦政府は、EV企業が報告された燃費を700％近く引き上げることを許可している。
フォルクスワーゲンが2015年に起こしたディーゼルエンジンの排ガス不正ほど、近年でひどい環境スキャンダルはないだろう。ドイツの自動車メーカーは、規制当局、取締機関、集団訴訟弁護団から当然追及された。
このスキャンダルにより、フォルクスワーゲンは罰金と和解金で推定330億ドルの損失を被り、ディーゼル排ガス不正が蔓延していたことが明らかになった。
2020年、ダイムラーAGはメルセデス・ベンツのディーゼル車の排ガス不正問題で15億ドルの和解金を支払った。
これらすべてのケースで、規制当局は手抜きをし、大衆を欺いた自動車メーカーを罰した。しかし電気自動車に関しては、政府は独自の不正スキャンダルを抱えている。
そのスキャンダルは、連邦官報第65巻36,987ページの奥深くに埋もれている。
自動車メーカーが運輸省の燃費規制を遵守するためにガソリン車をテストする場合、実験室で測定された実測値を使わなければならない。
対照的に、エネルギー省の規則では、自動車メーカーは電気自動車の効率を任意に6.67倍することができる。
つまり、2022年型テスラ・モデルYは、実験室では1ガロンあたり約65マイル（ハイブリッド車とほぼ同じ）に相当するテストを行っているにもかかわらず、430mpgという不合理に高い適合値を持っているとカウントされている。この数字は現実にも法律にも根拠がない。
電気自動車の効率を誇張することで、政府は自動車メーカーに現金と交換できるコンプライアンス・クレジットを与える。
エコノミストは、これらのクレジットは数十億の価値があると見積もっている。官僚が発明した膨大な相互補助金であり、ガソリン車を新車で購入するすべての人が支払うものだ。
最近まで、この補助金はワシントンの秘密だった。自動車メーカーと規制当局はそれを好んでいた。
規制当局は厳しい目標のようなものを発表することができ、自動車メーカーは恣意的にコンプライアンス値を引き上げた電気自動車を製造することで遵守できることを知りながら、うなずいたものだ。
消費者は知らず知らずのうちにそのツケを払わされることになる。
秘密は暴かれた。
環境保護団体がこの見せかけの違法性を指摘した後、エネルギー省は電気自動車の6.67倍という数値は「法的な裏付けを欠き」「根拠がない」と認識し、これを撤廃することを提案した。
自動車メーカーは慌てふためき、バイデン政権に対し、法的あるいは工学的な現実に戻るのを遅らせるよう要請した。それは理解できる。倍率がなければ、運輸省の規則案はまったく実現不可能だ。
しかし、実行可能なルールに政府が作ったチートコードは必要ない。自動車メーカーはその問題に正面から立ち向かうべきだ。
これは衝撃的な記事であり、WSJは企業メディアでは数少ない取り上げ方をしている。しかし、WSJは企業メディアでは数少ない取り上げ方をしている。
政府、企業メディア、活動家、そしてグローバリストのエリート集団は、電気自動車が現在ほど悲惨なものではないと人々に信じさせるためなら何でもするだろう。
