【America First Report】タイラー・ダーデン著 ZERO HEDGE 2024年2月17日
ニューヨーク・タイムズ紙によると、バイデン政権は、アメリカ人をガスやディーゼル車から電気自動車に移行させるために、排気ガス規制の緩和を検討しているという。
この政策調整の可能性は、大手自動車メーカーや労働組合からの懸念に応えるものであり、EV需要が低迷し、最近フォード・モーターなどの企業がEVの減産や従業員の解雇を余儀なくされている状況下でのものである。
今後数年間で、自動車メーカーに電気自動車の販売を急拡大させることを基本的に要求する代わりに、政権は自動車メーカーに時間を与え、販売台数を急増させるのは2030年以降になるだろう。
この方針変更は、3900の自動車ディーラーが2023年末にバイデン大統領に書簡を送り、EVの需要が著しく減少しているとして、EV義務化のペースを再考するよう警告した後に行われた。
「現在、消費者が購入できる優れたバッテリー電気自動車は数多くある。これらの自動車は多くの人々にとって理想的であり、その魅力は時間の経過とともに増していくと信じている。しかし、現実には、現在の電気自動車の需要は、現行の規制によってディーラーに大量に流入するBEVに追いついていません。BEVは我々の駐車場に山積みにされています」と、ディーラーは述べた。
彼らは警告した。
「すでに、電気自動車は我々の駐車場に山積みになっており、これは市場における顧客需要の最良の指標である。」
フォード・モーターは先月、電気自動車F-150ライトニングの生産台数を4月まで削減することを余儀なくされた。
RBCのアナリスト、トム・ナラヤンは、EVの減速はまだ終わっていないと述べた。
決算シーズンから得た主な収穫は、EVの減速が転換する兆しを見せていないこと、レベル4の自動運転に対する逆風が続いていること、サプライヤーの在庫過剰に対する懸念が誇張されすぎている可能性が高いことである。
EVバブルは金利上昇にはかなわないし、財政的に保守的なアメリカ人は、EV車の支払いに＋1,000ドルを払って、失敗したバイデノミクスの時代を乗り切ろうとはしない。
さらに、トヨタ自動車の豊田章男会長兼前CEOが正しかったことが証明されそうだ。
EV車が世界市場を席巻することはなく、ハイブリッド車が未来である。
もし気候危機がホワイトハウスの急進派や目覚めた企業メディアによって描かれているほど切迫したものだとしたら、なぜバイデン政権は、ガス自動車の禁止が地球を救うのであれば、移行ゴールポストを動かす必要性を感じているのだろうか？
