【ゲートウェイパンディット】2025年2月1日 11:40 am
ザ・ウエストンジャーナル、ベン・ザイスロフト著
https://www.thegatewaypundit.com/2025/02/californias-obsession-evs-turning-neighborhoods-minefields/
カリフォルニア州は急いで電気自動車を導入したが、ロサンゼルスの火災でこの技術の予期せぬ欠点が露呈した。
ロサンゼルス地域を襲った火災は、当初の被害の規模の大きさだけでなく、清掃に伴う特有の課題から、市当局と住民にとって大きな課題となっている。
最も困難な課題の1つは、避難中に敷地内に残された電気自動車で見つかった損傷したリチウムイオン電池の処理である。
EV マガジンは、カリフォルニア州は電気自動車の導入に関して米国をリードしており、州政府が推進する環境保護政策により、国内の電気自動車の約40％がカリフォルニア州の道路を走っていると指摘した。
KNBC-TVの1月29日（水曜日）の報道によると、この火災はリチウムイオン電池の清掃作業史上最大規模となった可能性がある。
パリセーズとイートンの火災の清掃を担当する環境保護庁の事故指揮官スティーブ・カラノグ氏は、KNBC-TV へのコメントで、このプロジェクトは「私たちの推定では、おそらく世界史上最大のリチウムイオン電池回収清掃になるだろう」と述べた。
パシフィック・パリセーズとイートンの火災で破壊された地域には、プラグインハイブリッド車や電気自動車が数え切れないほどあった。
電池は損傷や極度の熱にさらされると爆発する可能性がある。
さらに悪いことに、最初の混乱から数日、数週間、または数か月後に残留熱が爆発を引き起こす可能性がある。
車には目に見える損傷の兆候が見られない場合があり、住民や請負業者が破壊された建物に戻って清掃作業を開始するのに危険をもたらす。
EV マガジンは、追加の危険として、有害物質が環境に漏れることや、他の残骸の中から部分的に燃焼した電池を特定するのが難しいことなどを挙げた。
また、電気自動車のバッテリーを処理するためのリサイクル インフラストラクチャも限られており、特に必要な容量が大量に流入した後はなおさらです。また、そもそもバッテリーを処理して廃棄するためにも特定のプロトコルが必要です。
つまり、新しい技術がカリフォルニアの人々に新しい課題をもたらしており、州政府が強力に奨励している電気自動車の多くの欠点の 1 つとなっています。
カリフォルニア州の民主党知事ギャビン ニューサムは、結局のところ、州で販売されるすべての新しい乗用車は 2035 年までにゼロ エミッションでなければならないと義務付けています。
それはわずか 10 年後のことです。
しかし、州の政策立案者は、この積極的でトップダウンの義務から撤退する兆候を見せていません。
彼らは、気候変動と戦い、環境を保護するという名目で、その道に突進し続けています。
ロサンゼルスの環境、そしてさらに重要なことに、その人々は、そのような政策によって大きな打撃を受けており、当面の間、その政策のために苦労し続けるでしょう。
