【グロック・ナショナル】2024年10月18日
https://granitegrok.com/national/2024/10/are-evs-good-or-bad-for-the-environment
政府は、大気中の二酸化炭素の量を減らすため、アメリカ人が電気自動車（EV）を購入する際に多額の助成金を支給しています。
電気自動車に関する多くの主張は...。
政府は、大気中の二酸化炭素の量を減らすため、アメリカ国民が電気自動車（EV）を購入する際に多額の助成金を支給しています。
電気自動車とその環境への影響に関する主張は、しばしば相反するものに見えます。
ほとんどの人工製品と同様に、その材料を集めるための活動、製造に必要なエネルギーや工程、使用や廃棄による影響など、環境への影響をすべて完全に測定することは困難です。
ネットゼロとは？
「ネットゼロ」という用語は、ある特定の活動や製品が温室効果ガス排出に与える正負の影響のバランスを均衡させることを意味し、その結果、気候変動ガス排出の「ネット」量がゼロ、あるいはそれ以下になることを指します。
EVの場合、これは、車両が二酸化炭素などの温室効果ガス（GHG）を排出するのと同程度に、その排出量を削減することを意味します。
EVは一般的に、ガソリンを燃焼させて温室効果ガスを排出するガソリン車と比較されます。
米国環境保護庁（EPA）は、バッテリー製造コストを含めても、EVの方が温室効果ガスの排出量が少ないため、地球環境に優しいと述べています。しかし、これは本当に正しいのでしょうか？
環境毒素とEV
EVとガソリン車の製造には、EPAが考慮していない他の化学物質や汚染物質も関与していますが、その多くは人体に有毒で、水、空気、食物、土壌を汚染する可能性があります。
有毒で、病気、ガン、先天性欠損症、その他の健康問題を引き起こす可能性があるため、これらの有毒化学物質は「エコトキシン」と呼ばれることが多い。
これらの多くは環境中で非常に長期間残留するため、「フォーエバー・ケミカルズ（永久に残留する化学物質）」とも呼ばれる。また、これらの化学物質は人間を含む動物の体内にも蓄積される。
EVはエンジンを動かすために強力なバッテリーを必要とし、その製造にはリチウムやコバルトなどのレアメタルが必要です。
リチウムやコバルトの採掘は、それらの作業が行われる土地や水、地域社会に多大な破壊をもたらします。
EVのバッテリーが古くなると、リサイクルや廃棄の際に環境汚染物質による汚染がさらに拡大します。 ガソリン車ははるかに小型のバッテリーを使用しており、このような汚染はそれほど多くありません。
タイヤもまた、汚染源のひとつです。 研究によると、従来の自動車から毎年大気中に放出される有毒なゴムタイヤの粉塵は約660万トンに上り、海洋の微小プラスチック汚染のほぼ80%の原因となっています。
EVはガソリン車よりも30%以上速くゴムタイヤを使用するため、これらの環境有害物質が大幅に増加します。
温室効果ガス排出量だけで測定した場合、生産段階を考慮しても、EVは従来型自動車よりも汚染が少ないかもしれません。
しかし、二酸化炭素は、唯一の、あるいは最悪の汚染物質というわけではありません。
