【America First Report】ゼロヘッジ、タイラー・ダーデン著 2024年9月13日
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https://americafirstreport.com/ev-semi-prices-need-to-fall-30-50-to-compete-with-diesel-a-new-study-says/
排出ガスを出さない、あるいは電気トラックはコスト効率のよい取り組みではないということはすでに周知の事実である。
だからこそ、ペプシのような多くの企業が電気セミトラックを数台形だけ購入しているが、それでも商品棚への商品の搬入には依然として内燃機関の18輪トラックを使用しているのだ。
本日、ロイター通信が新たな記事で取り上げたように、排出ガスゼロのトラックが依然として誤りである理由を示す数字が明らかになりました。
マッキンゼーの調査によると、排出ガスゼロのトラックはディーゼルモデルと競合するためには、最大50%の値下げが必要だということです。
現在、EUの大型貨物車両の2%未満が電気または水素を動力源としていますが、EUの気候目標を達成するには、2030年までに新車販売の40%に引き上げる必要があります。
電気トラックの製造コストはディーゼルトラックの2.5~3倍であり、物流会社は高コストを負担することを嫌がっており、この目標の達成は困難であると報告書は述べています。
マッキンゼーは、電気トラックの価格はディーゼルモデルよりも30%以上高くならないようにすべきだと提案しており、そのためにはバッテリーの大幅な進歩が必要であるとしています。
ロイターは、EUのCO2戦略の鍵となるのは、2035年までに充電コストを25%削減し、90万カ所の民間充電ポイントを設置することであり、そのために200億ドルの投資が必要であると報じています。
さらに、ヨーロッパのトラックメーカーは、より安価な製品でバス市場の20%を獲得している中国メーカーとの競争に直面しています。
マッキンゼー社の調査の共同執筆者は、「電気トラックで、将来的にこれが実際に起こる可能性はゼロではないと思います」と語っている。
今年初めにも書いたように、電気セミトラックの需要は急落している。
「ほとんどの企業にとって、経済的に成り立たないのです」と、ライダー社の最高経営責任者であるロバート・サンチェス氏は5月に語りました。
ライダー社の経験は、トラック運転手に汚染を引き起こすディーゼル車からゼロエミッション車への移行を促す際に、州および連邦政府が直面する困難を浮き彫りにしています。
また、コスト重視の貨物業界においてディーゼル車と効果的に競合するためには、バッテリー電気トラックの重量、航続距離、充電時間の大幅な改善が必要であることも示しています。
