【Natural News】2024年5月31日 ラモン・トーミー著
https://www.naturalnews.com/2024-05-31-ev-tires-degrade-faster-owners-spend-more.html
電気自動車（EV）の所有者は、ガソリン車の所有者に比べて、消耗したタイヤの交換に多くの費用を費やしている。
テレグラフ紙は5月25日付の記事でこのことを説明し、EV購入者は「寿命の短いタイヤを定期的に交換するために必要な 「天文学的な 」費用に注意すべきだ」と警告している。同紙は、このことを実際に経験したイギリスのEVオーナーを何人か挙げている。
80歳のジム・バセットさんは、走行距離7500マイルのフォルクスワーゲンID.3の自慢のオーナーだ。しかし驚いたことに、彼はEVのリアタイヤを交換するために300ポンド（382.29ドル）以上の見積もりを提示された。
車重の関係でリアタイヤが急速に劣化するのは一般的なことだと知らされ、彼はその代金を支払った。
35,000ポンド（約44,600.50ドル）で販売されているフォルクスワーゲンID.3は、重いバッテリーを搭載しているため、車重は約1,800キログラム（3,968ポンド）ある。このハッチバックの重量は、ジープ・ラングラーの4x4車と同じ重量部門に入る。
「（リアタイヤの）交換が必要だと言われたときは信じられなかった。私はかなり高齢で、ずっと車を持っていた。こんなに早くタイヤを交換したことはなかった。いつもは2万5,000マイルくらいだった」とバセット。
「7,500マイルも走れば、タイヤはほとんど新品ですから。フォルクスワーゲンのディーラーは、「この車は後輪駆動で非常に重い 」と言って、こんなに早く交換が必要なことに驚きも懸念も示しませんでした」
しかし、この苦境にあるのはバセットだけではない。「仲間のID.3オーナーは、オンライン・フォーラムでタイヤの寿命が短いことを訴えており、その劣化は車の重い重量と瞬間的なトルクのせいだと言っている」とテレグラフ紙は述べている。
英紙によると、EVタイヤにかかる負担は、車両の重量増と高トルクの両方の結果として生じる。加速スピードが速くなるため、メーカーはタイヤの寿命を延ばすために、スロットルを繊細に操作するようドライバーにアドバイスしている。
■■VWは「ドライバーのパフォーマンス」がタイヤ摩耗の重要な要因だと言う。
「大型車では、どのような速度でもパワーがあるため、ドライバーが定期的に急加速をすると、タイヤには多大な負担がかかり、路面をグリップしてスピンしないようにするために戦うことになります」と、交通安全の慈善団体であるタイヤセーフは述べている。
一方、フォルクスワーゲンは、タイヤの摩耗に影響を与える重要な要因は、車両の重量ではなく、ドライバーのパフォーマンスであると述べた。ドイツの自動車メーカーは2019年にID.3ハッチバックを発売した。
「タイヤの寿命は様々な要因に影響されますが、最も重要なのは車両の運転方法です。例えば、ハードなコーナリング、ブレーキング、加速は、穏やかな運転よりも摩耗が激しくなります」とフォルクスワーゲンの広報担当者は述べた。
また、「路面の種類、気温、タイヤ空気圧の適切な維持、駐車時の注意、車両の積載量」などもタイヤの劣化度合いに影響するという。
フランスのタイヤメーカー、ミシュランによると、従来のタイヤはEVでは20％ほど早く摩耗するという。一方、オハイオ州に本社を置くタイヤメーカー、グッドイヤーは、タイヤの劣化は50％も早まると述べている。
昨年、テクノロジー企業Epyxの調査によると、EVに装着されたタイヤの寿命は、ガソリン車に装着されたタイヤよりも平均して6,350マイル短かった。
ウェスト・ミッドランズ州に本社を置く同社によると、EVの最初のタイヤ交換は平均1万7985マイル走行後に行われるという。化石燃料で走る車の場合、最初のタイヤ交換は24,335マイルである。
このため、タイヤメーカーは、より重い車両に適した特注のEV用タイヤを開発し続けているが、ドライバーにとっては大きなコストとなる。
Epyx社の調べによると、大型EV用タイヤの平均価格は207ポンド（263.92ドル）で、大型ガソリン車用タイヤの平均価格より77ポンド（98.17ドル）高い。
