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【RT】2024年2月18日
https://www.rt.com/business/592434-red-sea-crisis-houthis-maersk/
フーシ派反体制派による攻撃のため、マースクは1月に同航路での船舶の通航を停止した。
デンマークの海運大手APモラー・マースクは、紅海危機の長期化に備えるよう顧客に勧告している。
同報道によると、世界第2位の海運会社は、約6％の船腹を増やし、運航コストを増やしているという。
フーシ派反体制派が紅海からスエズ運河までを事実上封鎖した後、大手海運会社はアフリカ南部の喜望峰周辺で数百隻の船舶をより長く、より高価な航路に投入し始めた。
マースクは先月、フーシ派が同社の船2隻を標的としたため、同地域での操業を停止した。
一方、米国と英国がイエメンのフーシ派に関連する標的への空爆を開始した後、武装勢力は攻撃の拡大を宣言した。
マースク・ノースアメリカのチャールズ・ファン・デル・スティーン地域社長はCNBCに語った。
「我々は、より長いトランジット・ルートは第2四半期、そして第3四半期まで続く可能性があるとアドバイスしている。顧客は、より長い全体的な輸送時間をサプライチェーンに組み込んでおく必要があるだろう」
アジアからヨーロッパへの最速ルートであるスエズ運河経由の輸送は、世界の商業輸送の約15％を占めている。
大手貨物会社は現在、船舶を迂回させなければならないことによるコスト増と保険料の高騰に直面している。
ファン・デル・スティーン氏によると、配送に加えて、荷主は現在、サプライチェーンにかかる実際のコストを定量化する必要があるという。
「私たちの顧客の多くは、サプライチェーンにかかるコスト単価を予算編成に織り込んでおり、基本的にはそれが成果を上げるために必要なものなのです」と彼は言う。
もしそれが根本的に変化すれば、全体的なコストに大きな影響を与える可能性がある。
キール研究所の最新レポートによると、紅海での商船攻撃の結果、2023年11月から12月にかけて世界の貿易は1.3％減少した。
