「”燃やす "必要があるかもしれない」 EV時代の消火活動はまったく新しいゲームだ

【ゼロヘッジ】タイラー・ダーデン　2023年11月14日火曜日 - 午前07時40分

電気自動車時代の消防は、まったく新しいゲームだ。

ウォール・ストリート・ジャーナル紙の新しいレポートによると、全米の消防署は、電気自動車火災と「戦う」最善の方法は、単に燃やすことであることを発見しつつある。

報告書は、消防士や専門家によると、EV火災は従来のガスを燃料とする自動車火災とは異なり、より永続的で消火が難しく、再燃しやすいと指摘している。

テネシー州フランクリンで9月に発生した日産リーフのEV火災では、消火に45,000ガロンの水が必要であり、ガソリン車火災で通常必要とされる500～1,000ガロンを大幅に上回った。

アンディ・キング消防署長はこう述べた：「もし次回、同じようなシナリオに直面したら、燃やしたほうがいいと思います」。

ジャーナル紙によると、米国では年間17万件以上の車両火災が発生している。しかし、全米防火協会は連邦政府のデータに基づき、これらの火災を車両の電源別に分類していない。

テスラは、自社の自動車は全米平均に比べて火災発生率がはるかに低いと主張しているが、これはEV全般に関するいくつかの独立した調査結果も同じである。

ミシガン州ブライトン地域消防局のマイケル・オブライアン消防長は、国際消防長協会のバッテリー委員会の委員長を務め、WSJに次のように語った。

「バッテリー工場やEVへの移行にどれだけの資金が投入されているかを見ると、消防の準備のための切り分けはされていない」

EVの火災は通常、自動車のリチウムイオンバッテリーから発生する。

UL ソリューソンズのチーフ・サイエンティストであるロバート・スローンによると、これらの火災は、設計不良、損傷、内部リチウムの蓄積による「熱暴走」などが原因で発生します。

これらのバッテリーは、可燃性の化学物質を含み、自己酸素化する性質があるため、消火後長時間経過してから再点火する可能性がある。

ウェストバージニア大学消防局エクステンションと全米ボランティア消防協議会のインストラクターであるトム・ミラー氏は、これらの火災は非常に有毒なガスも放出すると強調する。

消防署は、リチウムイオンバッテリーから発生することが多い電気自動車（EV）火災に対応している。ニュージャージー州やカリフォルニア州では、消防士たちは事故後にテスラを燃やし尽くしている。

一部の消防士は、車両を移動させるのに十分なほど火災を冷却するために霧流を使用するなどの技術を模索している。特殊なノズルや消火用バッテリーなどの新技術は、こうした課題に対処するために開発されている。

全米防火協会は、最新の自動車による火災リスクの増大に対処するため、駐車場のスプリンクラーなど、さらなる安全対策を推奨している。

一方、自動車メーカーやサプライヤーは、早期警告センサーやバッテリー火災を封じ込める材料などの技術革新に取り組んでおり、ソリッド・ステート・バッテリーの研究も進行中である。

いずれにせよ、消防機関はEV火災に対処するための効果的な戦略を模索し続けており、近い将来、新たなガイドラインが策定される見込みだ。