4月に市長が電動レンタルスクーターに対する立場を翻したため、住民投票で禁止が決定された。
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【RT】2023年9月1日
https://www.rt.com/news/582242-scooter-share-paris-ban/
パリの15,000台のバッテリー式シェアリングEスクーターの最後の一台が8月31日（木曜日）、街頭から撤去された。
年前にヨーロッパで最初にこの二輪車を導入した都市のひとつであるパリは、4月の住民投票で有権者の90％がこの乗り物の撤去を望んでいるという結果が出た後、路上でのレンタルを禁止した最初の都市のひとつとなった。
投票率は極めて低く、住民のわずか7.5％が投票したに過ぎなかった。2024年のオリンピックを目前に控えているにもかかわらず、レンタル会社は「制限的な投票方法」がパリを公共交通暗黒時代に引き戻したとして不満を表明した。
しかし、この措置を支持したのは、社会党員で、以前はeスクーターのシェアを支持していたサイクリング支持者のアンヌ・イダルゴ市長だった。この禁止措置は自家用車には影響しない。
Eスクーター、特に観光客や子供（3月に最低年齢が14歳に引き上げられる前は12歳から合法的に乗れた）が主に利用する路上レンタルは、交通を縫うように走り、歩道を乱雑にし、歩行者にとっては速すぎ、ドライバーにとっては遅すぎる速度（最高時速17マイル／27キロ）で移動するため、サイクリスト、歩行者、ドライバーの悩みの種となってきた。
2022年だけでeスクーターの事故による死亡者は3人、負傷者は459人で、2021年の死亡者1人、負傷者353人を上回った。
2021年の事故では、2人乗りのEスクーターに突っ込まれた31歳のイタリア人女性が死亡し、この問題に国際的な注目が集まったが、ライドシェア擁護派は、Eスクーターがパリの交通事故全体に与える割合はごくわずかだと主張している。
フランスの首都はすでに2019年と2020年にスクーターを取り締まり、速度制限を組み込み、違反者には最高1,500ユーロ（1,617ドル）の高額な罰金と追跡を課し、視認性の高い服装を義務付け、1台を使用できるオペレーターの人数を制限し、使用後にスクーターを路上に「捨てた」ライダーに罰金を科した。
しかし、無秩序な乗り物に対する不満は根強く、イダルゴはライドシェアへの支持を一転させ、4月の住民投票を呼びかけ、いかに持続可能性がなく、危険で、10分5ユーロ（5.40ドル）と「高価」であるかを訴えた。
ドット、ライム、ティアなどのeスクーター・シェアを運営するレンタル会社は、パリの在庫をフランスの他の地域を含む、より寛容な規制のある他のヨーロッパの都市に出荷する予定だと報じられている。
