米国の小売需要急減の中、配送料が75%下落る

Image: Shipping rates drop 75% amid plummeting US retail demand
【Natural New】2022年10月17日 BY:キャッシー・B

https://www.naturalnews.com/2022-10-17-shipping-rates-drop-plummeting-retail-demand.html

 

貨物船の船主は、通常なら繁忙期となる時期に、世界で最も忙しい航路の出航をキャンセルしており、インフレが個人消費に与えている深刻な影響を物語っている。

 

この夏、米国への輸入量が激減し始めましたが、これはインフレが消費者需要に打撃を与えていることを強く示している。

 

太平洋航路の運賃が1年前に比べて少なくとも75%下落しており、人々が大幅に支出を減らしていることはもはや明らかである。

 

船腹不足で運賃が高騰し、輸送会社が記録的な利益を上げていた数ヶ月前の状況とは打って変わって、今キャンセルが相次いでいるのである。

 

ホームデポやウォルマートのような企業が、港の隘路を克服し、急増する需要に対応するために自社船をチャーターしなければならなかったのは、ちょうど1年前のことであった。

 

今回の輸送料金の大幅な低下は、需要が低迷し、大手小売業者が業者への発注を取りやめ、在庫の削減を図る中で生じたものだ。

 

ナイキは最近、在庫が1年前より65%増えたため、マークダウンで在庫を動かし始める必要があると発表し、フェデックスは出荷量の減少に伴い、フライトをキャンセルし貨物機を駐機させると発表した。

 

記録的なインフレによる消費者物価の急上昇は世界経済に大きな影響を与えており、中国の工場閉鎖やウクライナでの紛争も貿易活動に打撃を与えている。

 

9月には、太平洋航路の船会社が提供するコンテナ容量が前年比で13%減少しており、これは1航海あたり8千個のコンテナを運搬できる船舶21隻分に相当する減少を意味する。

 

■■ ピークシーズンにおける出航中止の懸念

 

10月3日からの2週間で、アジア発アメリカ西海岸行きが40便、アジア発東海岸行きが21便欠航した。この時期の欠航は、通常2~4便に過ぎない。

 

海運データ提供会社Xenetaのチーフアナリスト、ピーター・サンドはこう指摘する。

「10月の第1週は、以前発表されたキャパシティーの3分の1が白紙になり、第2週については、半分程度になるであろう」。

 

ここ数週間のダウンペースは非常に速く、キャリアは存在しないピークシーズンの低ボリュームを読み違えたようである。

 

輸送業者は通常、夏の終わりから秋の初めにかけての数週間に最も強い需要を見る。

小売業者や輸入業者は、近づく年末商戦に備え、在庫を積み上げ始めるからだ。

 

政府のデータによると、家電製品や家具など、通常は米国に輸入しなければならないかさばる品目に対する消費者の支出は、人々が自宅でより多くの時間を過ごし、家を改善した、パンデミックの初期に強い需要があった後、冷え込んでいる。

 

2021年に太平洋を横断するコンテナ1個の移動に19,000ドルもかかった1日当たりの運賃は、現在わずか3,900ドルにとどまっている。

 

英国のある運送会社はザ・ロードスターにこう語っている。

 

パンデミック開始時以外、これほど早く市場が転換したことは記憶にありません。 良くなる前に、もっと悪くなるように見えます」。

 

今のような高インフレの時代には、小売店全体の売上高の動向を追うのは難しいものである。

 

インフレは時に、利益が急減しても売上が増加しているように見せることがあるからだ。

 

そのため、インフレの中で現在の小売業の業績を示すには、出荷量や数量がより良い指標となることが多いのだ。