アジアから米国西海岸への輸送コストが前年比84%減、消費者需要の急減で

Image: Shipping cost from Asia to US West Coast drops 84% year-over-year as consumer demand plunges
【Natural News】2022年10月26日 BY: ベル・カーター

https://www.naturalnews.com/2022-10-26-ocean-freight-demand-fell-by-84-percent.html


 米国のサプライチェーン混雑の中心である南カリフォルニアのロサンゼルス港とロングビーチ港の経済活動に陰りが見え始め、輸送物流業界にとって今シーズンは冴えないものになりつつある。


このため、輸送用コンテナのコストが大幅に低下した。

2021年9月、アジアから米国西海岸へのコンテナ輸送の平均コストは2万ドルを超えていた。

先週、アジアから米国西海岸にコンテナを輸送する平均コストは、前年比84%減の2720ドルになっていた。

 

ウォールストリートジャーナルによると、南カリフォルニアのマリン・エクスチェンジは、同港にはもはやバックログはないと宣言しており、荷揚げを待つ船の列は1月のピーク時の109隻から先週はわずか4隻に減少したという。

 

それらの港は、合わせて9月に68万6133個の積載輸入コンテナを扱ったと報告したが、これは昨年から18%減少し、2020年6月以来の低水準となった。

 

また、8月の輸入量は昨年から12%減少し、伝統的な海運のピークシーズンに大幅に減少した。

 

さらに、サプライチェーンソフトウェア会社傘下の分析グループデカルトデータマイニングによると、9月の米国向けコンテナ輸入量は前年同月比11%減、8月比12.4%減となったとのことだ。

 

定期船業界の調査分析会社シー・インテリジェンスによると、需要が減少しているため、船会社は今後数週間、太平洋を横断する航路の26〜31%をキャンセルしているとのことだ。

 

貨物輸送に特化した団体フレイトウェーブスのCEO兼創設者であるクレイグ・フラー氏によると、サプライチェーンの制約が緩和されている本当の理由は、サプライチェーンを通じて移動する商品の数が大幅に減少しているからだそうだ。

 

「ロサンゼルス港で9月にこれほど積み込まれた輸入コンテナの取扱いが少なかったのは、大金融危機の時だ」と、2007年から2009年にかけて起きた深刻な世界的経済危機を指してツイートしている。

 

世界経済サイト「ミッシュ トーク」によると、他の年と比較して最後にプラスになったのは2009年の9月だったそうだ。

 

 

■■ カリフォルニアのトラック運送会社が破産申請、"厳しい状況 "で廃業


フラー氏はまた、マイクロブログサイトに、アメリカは「トラック輸送のキャパシティにおける大粛清の頂点にあり、輸送業者は厳しい状況に対応するのに苦労している」と投稿している。

 

彼は、L.A.とロングビーチの港からインターモーダルコンテナを引き出していたカリフォルニア州のトラック運送会社、ナバロ・トラッキング・グループが10月13日に折れ、第7章破産を申請したことを引き合いに出した。

 

同社は、資産50万ドルから100万ドル、負債1,000万ドルまでを記載。

債権者は最大49人で、管理費を支払った後、無担保債権者に分配できる資金はもうないとの見方を示している。

 

また、グローバルなサプライチェーンのマーケット情報を提供するフレイトウェーブスによると、同社が閉鎖した理由は不明だが、ドレージキャリアは引き続きサプライチェーンの障害と、カリフォルニア州で議論を呼んでいる独立契約者法AB5による不確実性に悩まされ続けているという。

 

破産申請書によると、同社は複数の金融会社に対し、トラクターやトレーラー数台を含む設備に対して160万ドル以上の借金を負っている。

 

ナバロ社の最大の無担保債権者は米中小企業庁で、トラック運送会社がCOVID-19経済的傷害災害融資プログラムを通じて受けた融資に対して499,000ドルの借金がある。

 

他の無担保債権者は、ニューヨーク州ロスリンのTVTキャピタルで、ビジネスローンのために24万2000ドルの債務があり、アメリカン・エキスプレスは14万2000ドル以上の債務がある。

 

無担保債権者とは、特定の資産を担保として得ることなく、資金を貸し出す個人または機関のことです。