【Natural News】2024年7月19日 ケビン・ヒューズ 著
https://www.naturalnews.com/2024-07-19-shipping-costs-rising-striking-blow-international-trade.html
世界各地で紛争、景気後退、海運規制が起こり、海運コストが高騰し、国際貿易の自由な流れにひずみが生じている。
中東では10カ月近く前から、イエメンのフーシ派勢力が、所有者や運航者がイスラエルと関係があるとして、この地域の船舶を襲撃している。
フーシ派の攻撃に対する報復として、アメリカとイギリスの軍艦はここ数カ月、イエメンの民兵の拠点を定期的に標的にしている。
さらに、イエメン沿岸の海上交通を保護するため、2つの国際連合の軍艦がこの地域で活動している。
イスラエルとハマスの戦争が10月に勃発して以来、世界の貿易は大きな圧力下にある。
紛争の紅海への波及は、商業貿易品を確保するための運賃と料金の上昇を意味する。
特に紅海では、船舶を失う危険性が急激に高まっているため、船主は保険料の負担増に直面している。
さらに、安全上の理由からスエズ運河を回避し、喜望峰を迂回する動きは、所要時間を大幅に引き上げ、燃料消費量の大幅な増加につながった。
貨物市場を監視するドォユーリー・ワールド・コンテナ・インデックスによると、6月第3週だけで、40フィート標準コンテナの輸送価格は7％上昇し、1年前の同時期と比較すると233％という驚異的な伸びを示した。
コンテナー Xチェンジのレポートによると、2024年上半期の世界の海運コストは、閑散期にはコストが下がるという従来の傾向に反して高騰した。
アジア、特に中東とインド亜大陸地域は、フーシ派の攻撃により昨年10月以降コンテナ価格が大きく上昇した地域である。
コンテナ価格は、伝統的な輸入先での豊富なコンテナを反映して、安定または下落が続いた。これらの価格は現在上昇に転じており、平均コンテナ価格は5月まで、そして6月も上昇を続けている。
香港とベトナムは、5月から6月にかけて、前月比35%の上昇となり、中国（27%）、ロシア（24%）、台湾（23%）、マレーシア（23%）と続いた。
インドも平均コンテナ価格が上昇し、5月から6月にかけて21％上昇した。
シンガポールでは、2023年10月以降、コンテナ価格が31%上昇し続けているが、5月から6月にかけての上昇は7%と緩やかであった。
フーシ攻撃の影響という点では、昨年10月から6月までのコンテナ価格の上昇率は中国が78％と大きく跳ね上がり、香港（77％）、スペイン（42％）、ウズベキスタン（40％）、タイ（35％）と続く。
マレーシア（29％）、オランダ（29％）、台湾（28％）、ベトナム（25％）がコンテナ価格の10月からの値上がりが大きいグループに続いた。
中国と香港の平均コンテナ価格はそれぞれ3600ドルと3124ドルで、現在世界で最も高い。
■■船会社はより柔軟な対応を迫られている
ロンドンを拠点とする金融コンサルティング会社キャピタル・エコノミクスのアナリスト、サイモン・マカダム氏は、海運会社はより柔軟な対応を迫られていると指摘する。
マカダム氏はDWとのインタビューで、「スエズ運河の使用が制限されていることを考えれば、船主はこの状況にうまく適応しているように見える」と述べ、「1月に急騰したコストは、この春にはまもなく低下した」と付け加えた。
今現在、「再び上昇し始めている」とし、コスト削減を期待する理由がないことを示している。
「もうひとつの要因は、輸入業者が年間を通じて十分な在庫を確保するため、注文を前倒ししていることだ。しかし、喜望峰周辺を航路変更する船舶があるため、さらなる価格高騰の可能性が高い」とキャピタル・エコノミクスの専門家は付け加えた。
国連貿易開発会議の貿易専門家であるヤン・ホフマン氏も、アフリカ周辺への移動時間が長くなったことが経費増の原因だと指摘する。
「南アフリカ周辺での迂回航路は、供給を維持するためにより多くの船舶を必要とする。2024年のコンテナの平均移動距離は、2022年よりも9％長くなります」と、ホフマンはDWのインタビューに答えた。
船舶が海上でより長い時間を過ごすようになると、より多くの輸送スペースが必要となり、それは海運会社がより多くの船舶をリースまたは購入し、より多くの人員を雇用しなければならないことを意味する。
