【WND】ブライアン・サスマン著 2024年5月23日18時56分公開
https://www.wnd.com/2024/05/bidens-ev-plan-will-wreck-power-grid/
独占記事 気象学者ブライアン・サスマンが、EVがいかに環境にとって不健全であるかを説明する。
電気自動車について詳しく説明しよう。
電気自動車は非常に速く、かなり豪華で、高度な技術を満載している。しかし、電気自動車は高価で、実用的でなく、環境に優しくなく、送電網を限界まで拡張する可能性を秘めている。
バイデン大統領は、今週初めにローズガーデンの外から行ったように、アメリカ人は「好きな種類の車を買うことができる」と主張することができるが、彼は実際の意図を明らかにしなかった。
環境保護庁の新排出ガス規制は、新型のガソリン車やトラックの入手を制限し、従来の自動車のコストをほとんどのアメリカ人が手の届かないところまで押し上げるように設計されている。
これでは多くの人が、明らかに望んでいない電気自動車を購入せざるを得なくなる。
私の新著『Climate Cult： 生命、自由、財産に対する彼らの戦争を暴き、打ち負かす』という私の新刊『気候カルト：生命、自由、財産に対する彼らの戦争を暴き、打ち負かす』で明らかにしているように、これはすべて地球規模の気候変動アジェンダの一部であり、手つかずの環境とは無関係である。
国連の地下で生まれ、アメリカを世界における卓越した地位から引きずり下ろすことを目的としたこの計画は、2050年までに二酸化炭素排出量をゼロにすることを要求している。
実際、バイデンの大統領令14057は、まさにこの基準を義務づけている。同政権の持続可能性最高責任者のプレスリリースによると、「連邦政府はその調達力を活用することで、国のクリーン・エネルギー経済への移行を加速させる。...」
この強権的な政府のエネルギー計画は、我々の送電網を北朝鮮並みに信頼できるものにするだろう。
この本で明らかにしたように、電気自動車はグリーンとは言い難い。
内燃エンジンを搭載した平均的なセダンを製造すると、約6トンの二酸化炭素が排出されるが、電気セダンを製造すると10トン以上の二酸化炭素が排出される。
これほど対照的な理由は、これらの車のバッテリーを作るために必要な原材料の採掘、精製、輸送、製造にある。
テスラXのシャーシは7,104個のリチウム電池で構成されており、これは生産チェーンに沿った排出量の負荷に相当する。
また、電気自動車の充電には化石燃料が必要である。現在、米国の電力の半分以上（59.3％）は、天然ガスと石炭の使用によってもたらされている。
そのため、EVのプラグを差し込むと、その充電のほとんどは化石燃料によるものである。風力はエネルギーミックスの10.2％を占め、太陽光はわずか3.4％だ。
原子力発電（左派はこれを嫌う）は送電網の18.2％を占め、これらの発電所のほとんどはライフサイクルが終わりに近づいている。
現在、電気自動車は登録台数のわずか1％に過ぎず、送電網はすでに過密状態にある。
カリフォルニアの夏の暑い日には、高速道路の上に「パワーアラート、 午後4時から9時の間は電気自動車を充電しないでください」
米国の中央値世帯の月間電力使用量は886kWhである。年間走行距離14,000マイルを基準にすると、平均的なEVは月408kWhを充電する必要がある。
これは、同時期の全世帯の電力需要のほぼ半分に相当する。車道に2台のEVがあれば、ブロック内にもう1軒分の電力需要を追加するようなものだ。
しかし、『気候カルト』でも紹介したように、プリンストン大学のグリーン・マスターたちには計画がある。
彼らの計算では、ネット・ゼロがフル稼働すると予測される2050年には、ネブラスカ、カンザス、オクラホマ、アーカンソー、イリノイ、ケンタッキー、インディアナ南部の面積に匹敵する地域が、2億5000万エーカーという広大な風力発電所となる。
太陽エネルギーは1,750万エーカー（インディアナ州北部のほぼ全域）を占めるだろう。
そして、太陽が照っていない時や風が吹いていない時には、MITが大規模なバッテリーバックアップの計画を打ち出した。価格は？
2兆5000億ドル以上だ。
アメリカ人は、バイデンや彼のエリート集団ではなく、何を運転したいかを決める自由を持つ権利がある。
