【America First Report】ゾーイ・スカイ著 NATURAL NEWS 2024年3月5日
新興企業3社が、2024年末までにテキサス州の高速道路を走行する人間のドライバーをすべて排除し、ドライバーレスのトラックに置き換える計画を発表した。
この動きは、安全性ではなく金銭的な圧力がこのスケジュールの背景にあると警告する評論家たちからの反対を押し切ってのものである。
オーロラ・イノベーション社、コディアック・ロボティクス社、ガティックAI社は、何年にもわたるテストの結果、ソフトウェアとカメラ、レーダー、ライダーなどの各種センサーによって誘導されるトラックの安全ドライバーを排除する準備が整ったと主張している。
この3つの新興企業はすでに、フェデックス、クローガー、タイソンフーズ、ウォルマートといった大企業のために荷物を運んでいる。
オーロラ社の共同創業者で最高経営責任者（CEO）のクリス・ウルムソン氏はインタビューの中で、2024年末までに "ドライバーを乗せずにトラックを運行する "段階に到達する予定だと語った。
カリフォルニア州マウンテンビューを拠点とするスタートアップガティック AIは、アーカンソー州とカナダですでに人間のドライバーなしでトラックを運転している。
ガティックの共同創業者でCEOのゴータム・ナランはインタビューで、同社は小型の箱型トラックを使用し、配送センターから店舗への配送を計画していると説明した。
2024年には、この新興企業はダラス地域にドライバーレスのトラックを「大規模に」配備する予定だとナラン氏は付け加えた。
一方、コディアックのCEOであるドン・バーネットは、「2024年に小規模でスタートし、システムに自信をつけながら徐々に拡大していく予定だ」と語った。
バーネット氏は、コディアックはサンフランシスコのロボタクシスのケースのような "被害が起こりうること "を認識していると付け加えた。
コディアックの人間ドライバーなしでの最初のオペレーションは、ダラス近郊にある同社のトラックターミナル付近での短距離走行を含み、そこから拡大していく、とバーネットは付け加えた。
この3つの新興企業は、ディーゼルエンジンを搭載したフリートへの燃料補給を支援し、パンクの際にはロードサイドアシスタンスを提供するトラックポートパートナーのサポートを受ける予定だ。
自律走行車に関連したさまざまな事故が発生するなか、このテクノロジーは "ハイウェイの安全性の向上と輸送コストの削減 "に役立つと言われているため、新興企業各社はリスクを冒す価値があると述べている。
しかし批評家たちは、これらの企業には、繊細な開発とテストの段階で投資家が融資してきた損失を減らすインセンティブがあると述べている。
■■規制、透明性、包括的なデータ収集に欠けるドライバーレス・トラック
高速道路と自動車の安全のための提言のキャシー・チェイス会長は、規制、透明性、包括的なデータ収集の欠如を心配していると説明した。
批評家たちはまた、トラックはしばしば高速道路を猛スピードで走行し、重量が8万ポンド（約1.5万キロ）にもなるため、深刻な危険をもたらすと警告している。
これは、ゼネラル・モーターズ（GM）の話題の無人ロボットタクシー「クルーズ」の15倍以上である。
今のところ、連邦政府は運転手のいない大型トラックに関する規制のほとんどを各州に任せており、その結果、規則がつぎはぎだらけになり混乱が生じている。
カリフォルニア州は10月、サンフランシスコで数件の事故が報告された後、クルーズの運行を停止した。
カリフォルニア州にはトラックの公道テストを許可する規則がないため、ドライバーレス・トラックの新興企業3社やその他の企業は、テキサス州をテストと配備のターゲットにすることになった。
クルーズのロボットタクシーがサンフランシスコの路上で直面した、予測不可能な歩行者や突然の通行止めといった問題は、ドライバーレスのトラックにとっては大きなハードルではないと3社は主張する。
トラックは通常、固定ルートで貨物を輸送し、通常は乗用車や歩行者との相互作用がはるかに少ない高速道路を走る。
トラック運転手の給料を節約できるのはもちろんだが、自律走行トラックは人間の運転手に課せられている11時間の制限時間よりも長く走行することができる。
自律走行トラックには、1秒間に数回全方向をスキャンして物体を識別するセンサーも搭載されており、反応時間が短縮されると言われている。
各社はまた、車両が "制限速度ギリギリを維持し、一定の速度で走行する "ため、10％以上の排出量削減が見込まれると述べている。
連邦自動車運送安全局（FMCSA）がまとめた統計によると、2021年には重量10,001ポンド以上の大型トラック5,700台が死亡事故を起こしている。
これらの事故の大半は、総重量33,001ポンド以上のトラックによるものだった。これらのクラス8トラックは、オーロラやコディアックの車両で使用されているものとほぼ同じ大きさである。
■■ドライバーレス・トラックも交通事故とは無縁ではない
ドライバーレストラックは、安全ドライバーによるテストでは他の車両との過失事故を起こしていないが、FMCSAの報告書は、ドライバーレストラックが完全に事故を起こさないわけではないことを示唆している。
死亡事故の少なくとも3分の2は、人、物、動物、または他の車両がトラックの車線に逸脱したときに発生する。自動運転トラックのコンピューターシステムが収集したデータは、事故の原因を特定するために不可欠である。
JPモルガン・チェースの運輸業界アナリスト、ブライアン・オッセンベックは、2024年にドライバーレス化を計画している企業は、単に "人間より優れている "と主張するだけではダメだと警告した。
少なくとも最初は、より広く受け入れられるようになるまで、超人的なレベルに到達しなければならない。そして、それにどれだけの時間がかかるかは誰にもわからない。
もし計画通りに進めば、トラックの走行中、通常はハンドルに触れることなくその手をハンドルの上に置いているセーフティ・ドライバーは、2024年までに不要になるだろう。
