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【Insider Paper】AFPO2022年10月7日
https://insiderpaper.com/civil-aviation-agrees-to-try-for-net-zero-emissions-by-2050-un-agency/
国連航空機関加盟国は10月7日（金曜日）、気候変動に大きな役割を果たすとして批判されることの多い航空機による移動の炭素排出量を、2050年までに正味ゼロにすることを目指すことで合意に達した。
193カ国の代表が国際民間航空機関のモントリオール本部で開かれた会議では、「2050年までに炭素排出量をゼロにするという長期目標（LTAG）について歴史的な合意に達した！」と国連機関はツイッターで発表した。
さらに、「2050年またはそれ以前に航空が完全に脱炭素化されるよう、各国がより多くの野心と投資を行うよう引き続き提唱していく」とも述べている。
ある外交関係者はAFPに対し、「素晴らしい結果だ」と述べ、世界的な航空輸送の成長の中心である中国を含む4カ国だけが「難色を示していた」ことを明らかにした。
航空輸送業界は、気候危機におけるその大きな役割に対処するための圧力に直面している。
現在、世界のCO2排出量の2.5パーセントから3パーセントを担っている航空輸送業界は、再生可能燃料への転換を進めているが、航空業界とエネルギー企業が進展を求めても困難であることが判明している。
国際航空運送協会（IATA）は、航空会社が総会で同じ立場を支持した1年後に、気候目標が採択されたことに「強く勇気づけられた」と述べている。
IATAのウィリー・ウォルシュ事務局長は、「持続可能な航空燃料の生産能力を奨励するなど、脱炭素化の主要分野でより強力な政策的取り組みが期待できる」と述べた。
航空会社によると、航空を脱炭素化するためには、2021年から2050年の間に15億ドルの投資が必要だそうだ。
「世界の航空界は、この画期的な合意を歓迎する」と、185カ国の1950の空港を代表する国際空港評議会の代表であるルイス・フェリペ・デ・オリベイラ氏は述べた。
「これは、政府と産業界が同じ方向を向き、共通の政策枠組みを持つことで、航空部門の脱炭素化に向けた努力の分水嶺となる」と、彼は声明で述べている。
■■ 合意は拘束力を持たない
しかし、この合意は、一部の非政府組織にとっては満足のいくものではなく、十分な進展がなく、法的拘束力もないことに遺憾の意を表している。
北欧の研究者が広く引用した2018年の研究によると、飛行機は世界人口の約11％しか毎年乗っていないため、特に鋭い批判を集めている。
さらに、航空会社の排出量の50パーセントは、最も多く飛行機を利用する1パーセントの旅行者から出ていることがわかった。
"航空 "のパリ協定の瞬間ではない。
「拘束力のない目標で航空をゼロにするようなふりをするのはやめましょう」と、NGO トランスポート &エンバイロメントのジョー・ダルデンヌ氏は述べた。
彼女はまた、コルシアとして知られるこのセクターのカーボンオフセットと削減のスキームについて、代表団が検討した微調整に失望を表明した。
10日間の会議の間、ロシアは、航空規則の遵守を保証する責任を負う国連組織の運営評議会のメンバーに再選されるよう求めたが、十分な票を得ることができなかった。
ロシアは、2月のウクライナ侵攻後に課された制裁により、数百機のリース機を返却せず、自国に登録することで国際ルールを破ったとして非難された。
ICAOの総会は、航空業界を屈服させたパンデミックの開始以来初めてだった。
2021年の航空旅客数は2019年の45億人の半分にすぎず、2020年の前年比60％減からわずかに回復したことを示す。
2022年には、3年前の83％の顧客レベルにまで回復し、来年には世界的に再び黒字になることを期待しているとのことだ。
