気候カルトは国際海運を破壊する。それに伴いグローバルサプライチェーンも破壊する。

Image: The climate cult is destroying international shipping … and global supply chains along with it

【Natural News】2023年3月24日(金) by: イーサン・ハフ

https://www.naturalnews.com/2023-03-24-climate-cult-destroying-international-shipping-supply-chains.html

 

 

海運業界の「脱炭素化」を求める地球温暖化論者の圧力により、現在発注中の原油タンカーの容量と現在就航中の原油タンカーの容量の比率は、わずか2.7%という史上最低水準に急落している。

 

 

石油やガソリンのような地球由来の燃料の使用は、気候変動派が廃れることを望んでいるため、これらの製品を使用するタンカーの船主は、「クリーン」エネルギー産業の方向性が明らかになるまで、新しい船の発注を控えている。

 

 

「海運を脱炭素化するためには、船上での炭素捕捉システム(これはまだ存在しない)か、燃料油以外のものを燃やす新造船が必要だ」と、フレイト ウェーブスに寄稿したグレッグ・ミラーは報告した。

 

「この新しい燃料に関する規制は、まだ書かれていないのです。では、なぜ、金儲けを目的とするタンカーオーナーが、規則ができた後に早々に陳腐化する可能性のある船を発注する残価リスクを受け入れるのでしょうか? ...答えはこうだ。答えは、『そうしてこなかったし、そうするつもりもない』」です。

 

現在、原油タンカーとプロダクトタンカーの発注数は歴史的に少ないのだ。

 

気候変動によるヒステリーとコビットの影響により、世界の海運とサプライチェーンは停止している。


プロダクトタンカーの受注率はわずか6.1%にまで落ち込んでいる。

 

これは、規制強化が予定されている燃料技術に依存する新造船を、誰も発注したがらないためである。

 

ジェフリーズのアナリスト、オマール・ノクタは、この悲惨な状況について、「(新造船への)投資を数年間行わなかった場合にどうなるかを、我々は今、目の当たりにしている」と述べた。

 

原油と製品のタンカーの所有者は、コビッドによるサプライチェーンの失敗という悲惨な数年間を経て、つい最近再び収益を上げ始めたばかりで、2020年と2021年は業界にとって過去30年で最悪の2年間となる。

 

「発注してから新しいタンカーが納入されるまでに2~3年のタイムラグがあります」と、ミラーは業界の一般的な仕組みについてさらに説明した。

 

「これらの資産は20〜25年続く。したがって、今日発注された新造船は、おそらく2050年に就航することになるでしょう。」

 

「世界が実際に脱炭素化し、汚れた化石燃料の消費からシフトしているのであれば、今日発注されたタンカーは、その寿命の後半に何を運ぶことになるのでしょうか?」

 

もちろん、その答えは、何も運ばない可能性があるということであり、それゆえ、誰も新しい注文をしないのである。要するに、世界の海運業界は、気候ヒステリーとコビットヒステリーの両方によって、タンカー業界と世界のサプライチェーン全体が壊滅的な打撃を受け、急停止しているようなのだ。

 

リッジベリー・タンカーズのボブ・バークCEOによると、タンクの受注が全体的に少ないのは、資本規律とは無関係で、このような市場には存在しないことだという。

 

「推進システムの不確実性を伴う高価な船を注文することは、我々自身の利益にはならない」と彼は言った。

 

「歴史的な高値で2年半後に引き渡される船で、引き渡しまで資本が引っ張り、推進システムが長く使えるかどうかも分からないのに、船主が石油会社からのチャーターなしでそのようなものに乗って行くのは本当に難しい」。

 

 

現在、新造タンカーの発注を行っているのは、何らかの税制上の優遇措置があるか、長期傭船による支援を受けるかのどちらかであり、「一般的にはデュアルフューエル設計の場合」とマースクタンカーズのCEO、クリスチャン・インガーレフは付け加えた。

「そうでない場合は、何も注文していません」。