【Natural News】2023年4月23日(日) 記入者: アルセニオ・トレド
https://www.naturalnews.com/2023-04-23-global-shipping-to-split-western-eastern-blocs.html
世界の海運業界は、米国や欧州連合（EU）を中心とする西側ブロックと、中国やロシアを中心とする東側ブロックという、対立する2つの陣営に分かれつつある。
これは、世界貿易機関（WTO）が発表した複数の研究論文によるという。
これらの論文は、世界の海運業界にとって最悪のシナリオである「長期的なデカップリング」について警告している。
「世界経済が2つの別々のブロックに分解する」というものだ。
WTOが今年1月に発表した別の研究論文では、東西ブロック間の地政学的対立が最悪のシナリオをもたらし、将来の世界のGDPと貿易量に深刻な影響を与える「二極貿易戦争」が発生すると分析している。
欧州中央銀行による評価も同様の警告を発しており、国連総会での投票パターンに応じて、各国が西側ブロックと東側ブロックのいずれかに「機械的に振り分けられる」ことが近いと指摘している。
「この分裂シナリオでは、2つのブロック間の中間投入物の貿易（GDPに占める割合）が1990年代半ばの水準に戻ると仮定する」と、同行の研究者は記している。
台湾やウクライナといった現在の地政学的な対立点が、早急に平和的に解決されない限り、世界が実質的に2つの海運・貿易圏に分かれる可能性をより一層高めている。
■■ 世界海運の短期的な利益は、長期的な不安に変わる
短期的には、フレイトウェーブスのライターで海事専門家のグレッグ・ミラーは、地政学的な分裂がさらに進むと、最初は海運運賃にとってプラスになると指摘している。
これは、昨年、ロシアのウクライナにおける特別軍事作戦の開始により、ロシア産原油がEUとの短距離輸送の石油取引から中国やインドでの長距離輸送にルート変更されたことからも分かる。
ロシアはまた、北アフリカ、アジア、南米でディーゼルの代替買い手を見つけた。
一方、EUは、失われたロシアの原油の代わりに、米国、アジア、中東からより遠くへ供給される原油を購入した。
このような海運需要の大きな変化は、長距離輸送を行う船会社に大きな利益をもたらした。
しかし、長期的には、こうした地政学的な問題の継続は、海運に大きなマイナス面をもたらす。
1月のWTOワーキングペーパーでは、世界のGDP成長率が高ければ高いほど、長期的には石油の需要が高まることが指摘されている。
多国間協力とは対照的に地政学的安定性が変化した場合、2050年までの先進国のGDPは約6.4％減少し、途上国は10.2％、世界の後発国は11.3％のGDPの打撃を受けることになるとしている。
WTOによるこの予測は、現在の地政学的緊張が続けば、実現する可能性が高い。
ウクライナ紛争がさらに血なまぐさくなったり、台湾をめぐる米中間の軍事衝突が勃発したりするなど、エスカレートする可能性は考慮されていない。
これらの潜在的な紛争は、世界経済に大きな悪影響を及ぼすと予測されている。
「中国が台湾のことを忘れないのは当たり前だ。海運会社スコーピオ タンカーの社長であるロバート・バグビー氏は、「中国が将来的に台湾を狙うことは間違いない」と述べている。
「しかし、万が一のことがあれば、あまりに巨大なことなので、日常的に考えることはできない。しかし、万が一の事態は非常に大きなものであり、日常的には考えられない」
液化天然ガス輸送会社フレックス LNGのCEOであるオイステン・カレクレヴ氏は、将来の中国と米国の戦争がもたらす結果はあまりにも巨大で、「ほとんど心配する価値もない 」と指摘している。
