【エンドタイム・ヘッドラインズ】2024年9月30日
国際港湾労働者協会に所属する港湾労働者が東海岸およびメキシコ湾岸の港湾でのストライキに近づく中、同組合は、
LGエレクトロニクス、ウォルマート、イケア、サムスン、ホーム・デポなどの大手輸入業者は、他の組合が労働争議を支援するために結束しているため、
貿易をカナダや西海岸に転換する選択肢はないだろうと警告している。
インポートジニュエスによると、これらの企業は、ILAのストライキが影響を及ぼす14の主要港における主要輸入業者のひとつです。
全体として、組合と港湾管理者の間の交渉が6月に決裂し、再開されていないため、組合が10月1日の新契約締結期限に近づくにつれ、米国の輸入全体の43~49%と、毎月数十億ドルの貿易が危機にさらされています。
港湾におけるクルーズ業務は継続されます。
「たとえ短期間であっても、米国への貿易がこのような大規模で停止することは、経済に大きな打撃を与えるため、国家の利益のためにこの問題を解決するには政府の介入が必要でしょう」と、ゼネタ社のチーフ海運アナリストであるピーター・サンド氏は警告しています。
1週間のストライキでも、12月下旬から1月にかけて極東から米国に向けて出航する船舶のスケジュールに影響を及ぼすでしょう。
一部の物流マネージャーは、カナダや西海岸に迂回して荷揚げを行うという選択肢もあると述べていますが、ILAはカナダの大西洋沿岸や五大湖の港湾にも支部を持っています。
ILAは北米最大の港湾労働者組合です。85,000人の組合員のうち、交渉がまとまっていない基本契約の対象となっている14の港では50,000人がストライキに参加する予定です。
「ILAの85,000人の組合員が、姉妹や兄弟たちを支援していることは確かです」とILUの広報担当ジェームズ・マクナマラ氏は語りました。
また、カナダ公務員労働組合に加盟するモントリオール港の労働組合は、9月30日（月曜日）より3日間のストライキを実施すると72時間前に通告した。
C.H.ロビンソンの北米海上輸送部門のディレクターであるミア・ギンター氏は、CNBCに対し、今回のストライキは米国の港湾ストライキによる混乱を悪化させる可能性があると述べた。
「カナダが代替ルートとして主要な役割を果たしているため、モントリオール港でストライキが重なれば、一部のターミナルが稼働を続けているとしても、代替ルートとしての役割は大幅に弱まるでしょう」と彼女は語りました。
さらに、ギンター氏は、ハリケーン・ヘレンが米国南東部に与える影響により、これらの港に向かうトラックの数が減るため、ILAのストライキが始まる前に貨物を移動させようとしている輸入業者に影響が出る可能性があると指摘しました。
1977年にILAがストライキを行った際には、西海岸の港のILWU組合がILA組合員を支援し、転用された船舶の荷揚げを阻止するためにロサンゼルス港への立ち入りを許可しました。
組合員の投票によりストライキが満場一致で承認されたことを受け、ハロルド・ダゲット組合長は最近、組合員とのコミュニケーションにおいてこの歴史的な例を引用しました。
「私たちは彼らを停止させる」と、ダゲットは組合員への最近のビデオメッセージで語った。
インポートジニュエスは、荷送人および製品情報を記載したコンテナのデジタル領収書である2024年の船荷証券を、ニューヨーク/ニュージャージー、ボルティモア、サバンナ、ヒューストン、ノースカロライナ、サウスカロライナ、バージニア、ニューオーリンズの各港で集計した。
