【Natural News】2024年5月15日 オリビア・クック著
https://www.naturalnews.com/2024-05-15-3-boeing-aircraft-failures.html
トルコで737-800のタイヤが爆発する事故が発生するなど、ボーイング社の航空機の事故が増えている。
ボーイング社の飛行機は、実は何年も前から墜落事故を起こしている。
5月9日木曜日、ボーイング社の航空機がトルコで着陸中にタイヤが破裂する事故が発生した。
この事故の後、トルコ南部のガジパサ・アランヤ空港に着陸したトルコのコレンドン航空が運航するボーイング737-800型機から190人が避難した。
現場からの画像には、緊急車両に囲まれた駐機場に駐機する航空機の姿が映し出され、前輪と着陸装置が目に見えて損傷していた。
コレンドン航空は、飛行機が機首から着陸したというトルコ側の主張に反論した。
着陸の劇的な性質にもかかわらず、ドイツのケルンを出発した便に搭乗していた184人の乗客と6人の乗務員には誰も被害はなかった。この出来事は、過去2日間に発生したボーイング機による憂慮すべき一連の事故の中で最新のものである。
前日には、フェデックスが運航するボーイング767貨物機が、フロント・ランディング・ギアの故障によりイスタンブール空港に緊急着陸した。着陸時に機首が滑走路を横切る様子がビデオ映像に収められていた。
同じ日、セネガルで離陸中に滑走路から滑り落ちて炎上し、78人の乗客を乗せたボーイング737-300型機が燃え盛るなか、おびえた乗客が逃げ惑う映像が公開された。
このような事件は、ボーイング社が直面している課題をさらに悪化させることは間違いないだろう。
ボーイング社は、一連の事故や、最近2ヶ月の間に2人の内部告発者が死亡したことで、すでに厳しい監視下に置かれている。
■■コスト削減策がボーイング機の信頼性低下を招く
ポッドキャスターであり、教師であり、作家でもあるデビッド・ペレルはそのエッセイの中で、「その核心は、ソフトウェアの誤作動が原因だった」と述べている。
「根本的な原因は、ボーイング社がエンジニアリング基準を妥協する決断を下したことにある。」
ボーイングが技術基準を引き下げた主な理由は 「経費節減のため 」だとペレルは指摘する。
「第一の動機はコスト削減と効率化である。「これは1997年のボーイングによるマクドネル・ダグラス社の買収にまで遡ることができる。それ以来、同社の技術革新のペースは鈍り、成長を維持するために近道が取られるようになった。
737マックスの墜落事故の物語は、悲劇的な出来事そのものにとどまらない。それは、かつて尊敬を集めたアメリカの巨大企業が、合併、リスク回避、アウトソーシングへの過度の依存によって方向性を見失ったという物語だ。
ボーイングの元エンジニアで労働者代表のスタン・ソルシャーが指摘するように、ボーイングは技術革新や安全性よりもコスト削減に重点を置いてきた。
787型機、747-8型機、737マックスなど、ボーイングのさまざまな機種で発生した生産上の問題は、多大な財務的損失をもたらし、航空旅客の安全を脅かした。
737 Maxの構造は、エンジンの大型化、胴体の拡大、燃料効率向上のためのウィングレットの追加など、顕著な違いはあるものの、先代モデルを踏襲している。
737マックスの生産を迅速化し、コストを最小限に抑えるという決定は、墜落事故の直接の原因となった。
ボーイングは新たな航空機プロジェクトに着手する代わりに、エアバス・ジェットの購入計画を発表していたアメリカン航空の支持を維持するために737の改良を選択した。この決定は、長期的な安全性よりも短期的な利益を優先した。
パイロット訓練に伴う追加費用を避けるため、ボーイングは737の改造を制限し、その結果、エンジンが大型化し、機体設計の調整が必要となった。
しかし、この変更は不注意にも飛行機の空力特性を不安定にさせ、失速の可能性に対処するための操縦特性補強システム（MCAS）の導入につながった。
残念なことに、MCASには欠陥があり、パイロットへの周知も不十分だったため、リスクが悪化した。
