【America First Report】イーサン・ハフ著 NATURAL NEWS 2023年11月20日
エンパイア・ステート州は、2030年に向けて高いゼロ・エミッション目標を掲げており、その達成には従来のガソリン車ではなく、大量の電気自動車（EV）が州内を走り回る必要がある。
しかし、最新の数字によれば、EVを充電するのに十分な電力はほとんどない。
特にニューヨーク市では、2030年までにウーバー、リフト、その他のライドシェアリング会社すべてにゼロエミッションを強制することを目標としている。グリーンな言い方をすれば、ビッグアップルのライドシェア車両はわずか7年ですべて電気自動車にする必要があるということだ。
現在、アプリベースのライドシェアとして市のタクシー・リムジン委員会（TLC）が認可している78,000台の車のうち、EVはわずか2,200台ほどしかない。残りは、充電ステーションで燃料を補給する代わりにガソリンを使う普通の車だ。
TLCは2026年末までに、アプリベースのライドシェアのEV保有台数が全体の25％に達すると予想している。
アプリベースのライドシェア車両がその時点でニューヨークの路上にそれに近い台数存在する場合、ほぼ間違いなく、充電ステーションはおろか、充電するための電力も不足し、スムーズな運行を維持することはできないだろう。
「ニューヨーク市の既存の充電ネットワークは、最も楽観的なシナリオでも十分ではない」と、2つの政府機関の研究者は2022年4月の調査で警告している。
「充電は、旅行需要の高い地域の近くで需要があるが、急速充電ポートは、夜間の充電アクセスが限られているシナリオにおける家庭での充電を補完するものとして、ドライバーの住居の近くの地域でも需要がある」
ニューヨーク市内にあるEV「急速充電器」はわずか187基
もしニューヨーク市のEV保有台数が、TLCが2027年までに達成したいと考えている21,000台のEVベンチマークに達した場合、ニューヨーク市は、現在市内全域に存在するわずか1,000台の直流「急速充電器」よりも多くのEVを必要とすることになる。
これらの「急速充電器」は、1時間かかるEVのバッテリーをわずか20分で充電できると言われている。このような「急速充電器」によって、EVはガソリン車と同等になり、ガソリンスタンドのコンビニをぶらぶらと訪れても、満タンになるまで20分ほどかかるようになる。
現在、ニューヨーク市内にある直流「急速充電器」はわずか187基。そのほとんどはブルックリンにあり、6カ所に68基、クイーンズには16カ所に65基設置されている。
マンハッタンには11カ所のステーションに27基の急速充電ポートがあるだけで、スタテン島には4カ所のステーションに15基の急速充電ポートがある。
ブロンクスには、ベイ・プラザ・モールにあるテスラ・スーパーチャージャー施設の急速充電ステーションが1つあるだけで、EV充電ポート全体では12カ所ある。
注意しなければならないのは、EVの急速充電を成功させるには、所有者が適切なプラグを持っていなければならないということだ。
標準的なプラグでは、充電にかなりの時間がかかり、通常は一晩かかる。
仕事で一日中あちこちに乗客を乗せるドライバーにとっては、これは必ずしも現実的ではない。
もうひとつ考慮すべきなのは、ニューヨークのインフラ配置だ。所有者が路上駐車をする集合住宅が多く、郊外の一戸建てのようにガレージに充電器がないのだ。
