【Natural News】2022年9月11日 BY：ベル-カーター
https://www.naturalnews.com/2022-09-11-lithium-supply-will-not-meet-ev-deadlines.html#
ピードモント・リチウム（PLL）のCEOは、電気自動車（EV）の生産に使われる最も重要な鉱物であるリチウムの国内資源は、厳しいEVの期限を守るには十分でないと警告を発した。
アメリカに拠点を置く数少ないリチウム採掘事業者であるPLLのキース・フィリップスは最近、ヤフーファイナンスに対し、世界のEV目標を達成するために十分なリチウムを確保するには「本当に大変」なことになると語った。
「そう、十分な量を確保できるだろうが、その時期までには無理だ」とフィリップスは言う。
「2035年までに世界でそれだけのリチウム生産量を回すには、世界には十分な量がありません。」
リチウムは、あらゆるEVバッテリーの必須成分であり、平均的なEVバッテリーには、炭酸リチウムに含まれるこの物質が8～10キログラム必要で、鉱夫たちはこの鉱石を探し求めているのである。
また、国際エネルギー機関（IEA）は、今後20年間で少なくとも40倍の需要があると予測している。
さらに、ジョー・バイデン大統領は、2030年までに販売される新車の半分を電気自動車にすることを求め、そのためにインフレ抑制法（IRA）に数十億ドルを確保することを表明した。
IRAは、二酸化炭素排出量を最大40％削減することを目指し、最大7,500ドルの税額控除を行うことで、ドライバーに電気自動車や燃料電池車を購入するインセンティブを与えるものである。
ただし、この税額控除は米国内で製造された車両にのみ適用されます。
この鉱山会社は、来年テネシー州に加工工場を開設し、年間3万トンのリチウムを製造することで同国の需要増を支える計画だと報じられている。
ただし、2020年に世界のリチウム採掘量の約98％を実施したオーストラリア、中南米、中国と比較すると、それは小手先の作業だと言われている。
しかし、これらの地域の採掘事業が前年比約20％拡大したとしても、フィリップスは世界のEVの目標が達成されるかどうかには懐疑的だ。
「世界は変わりました。誰もが電気自動車を欲しがる時代になった。そして、その電気自動車に搭載されるバッテリーに必要なリチウムを探す時代になっている。エネルギー安全保障は国家的な問題です。」
■■ チリの大手リチウム採掘業者も生産が頓挫している
今年初めにアタカマ砂漠でリチウムを採掘する政府契約を獲得した中国のEV大手BYD社も、先住民が街頭に出て、地元の水供給への影響を懸念して入札の中止を要求したため、生産に問題が生じている。
アタカマ塩田はチリ最大の塩田で、リチウムのサウジアラビアと称され、世界のリチウム鉱床の55パーセントを保有している。
しかし、BYDがこの資源を利用する前に、チリの最高裁判所は、政府が先住民との協議を怠ったとして、この賞を取り消した。
アタカメーニョ先住民コミュニティの会長であるレディ・サンドンは、「彼らはより多くのリチウムを生産したがっているが、その代償を払うのは我々だ」と述べた。
2021年末までに道路を走る電気自動車の数は約1,650万台で、2018年の3倍となった。
アナリストたちは今、バッテリーに必要なリチウムの供給が減少するにつれ、南米が電気自動車の成長にとって大きなボトルネックになる可能性を懸念している。
米国地質調査所のリチウム専門家、ブライアン・ジャスキュラ氏は、「主要自動車メーカーはすべて電気自動車に完全に乗り気ですが、リチウムが足りなくなる可能性があります」と述べている。
チリのガブリエル・ボリック大統領の左派政権は、国営リチウム会社の設立を計画している。
彼は過去の未加工商品の民営化を糾弾した。
そのため、9月の国民投票で新憲法が承認されれば、採掘に関する環境規則と先住民の権利が強化されることになる。
「リチウムはエネルギー転換のための戦略的資源である」とチリ鉱山大臣のマルセラ・エルナンドは言い、最近チリ議会で、政府は独自にリチウムを採掘するための広範な知識を持っていないが、民間企業との合弁事業では過半数を支配することを主張する、と述べた。
