【怖い火災リスク】コンテナ船の焼夷弾となるe-car(電気自動車)

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【フリーウエストメディア】2022年9月10日

https://freewestmedia.com/2022/09/10/high-transport-risk-on-container-ships-e-cars-as-ticking-incendiary-bombs/

 

 

電気自動車(e-car)のリスクとしてあまり知られていないのが、電気自動車のリチウムイオン電池による火災のリスクの高さである。

 

 

 

これは、道路を走る個々の車両だけでなく、狭い空間に多数の車両が保管されるコンテナ船での輸送の安全性をも脅かすものである。

 


電気自動車の火災の危険性が、従来の自動車よりも高いかどうかについては、意外にもまだ徹底的な調査が行われていないため、意見が分かれている。

 

 

しかし、専門家の間では、燃料を積んでいないにもかかわらず、消火活動は内燃機関よりはるかに複雑で、火の勢いも強いということで意見が一致している。

 

 

 

■■ バッテリーが致命的な弱点

 


電気自動車は、事故などで電池が変形すると、電池のセルが発火することがある。

 

このとき、電池の内部で化学反応が始まる。

 

いわゆる "熱暴走 "と呼ばれるもので、セルからセルへと飛び火する。

 

そして、消火のために大量の水を用いて集中的に冷却する必要がある。

 

電流の流れが遮断されるため、少なくとも爆発の危険はない。

 

高電圧システムが自動的にスイッチを切るので、電池が発火することはないからだ。

 

 

とはいえ、消去作業には非常に時間がかかる。

 

リチウム電池が技術的な欠陥で分解すると、最高で800度の高温になることがある。

 

 

電池が劣化して減圧され、可燃性の高い電解液が放出される。

 

これが水と接触すると、毒性の高いフッ酸やリン酸が生成される。

 

 

 

■■ 絶え間ない危険としての公海上の黙示録

 


しかし、コンテナ船による海外輸送など、限られた空間に多数のe-car(電気自動車)が存在する場合は事情が異なる。

 

 

高電圧システムは自動停止しているものの、ここで連鎖反応が起こり、船内の1台から別の1台へと延焼する可能性がある。

その結果、船全体が燃えてしまうという終末的な事態になりかねない。

 

 

たとえ最新の消火システムを搭載していても、火災が発生したら次の港に到着するまで火災を食い止めることができないからです。

 

 

デンマークの海運会社モルスリンジェンの広報担当者、ジャスパー・マアックは次のようにコメントしている。

 

 

「電気自動車の普及に伴い、当局、防火の専門家、フェリー業界だけでなく、電気自動車のメーカーもこのことを最重要課題としていることは明らかです」。

 

 

 

■■ 物流業者や貨物会社は火災のリスクを恐れている

 

 

船上で火災が発生した場合、外から消火することは不可能である。

 

そのため、酸素を遮断して火災を鎮火させ、火災が発生した部屋を封鎖する努力がなされている。

 

しかし、車両甲板がオープンな状態ではそれができないため、消火が非常に困難、あるいは不可能となる。

 

まだ多くの車両が並んでいる場合は、燃えている車両には全く近づけないのでしょう。

 

内蔵されたスプリンクラーシステムで火災を制御できなければ、船全体が危険にさらされる。

 

消火水は側溝を経由して船外に送り出されるが、火災で放出された破片で次第に詰まり、消火水が甲板上に溜まってしまう。

 

また、火災は近隣の車両に燃え移る。

 

このため、火災が発生すると大量のフッ酸が発生することになる。

 

火災が収まったとしても、車両甲板全体が汚染されることを想定しなければならない。

 

また、消火水と一緒にフッ酸が環境中に出てしまうと、大きな被害が出る危険性がある。

 

消火水は側溝を経由して船外に送り出されるが、火災で出たゴミで次第に詰まり、消火水が甲板上に溜まってしまう。

 

また、火災は近隣の車両に燃え移る。

 

このため、火災が発生すると大量のフッ酸が発生することになる。

 

火災が収まったとしても、車両甲板全体が汚染されることを想定しなければならない。

 

また、消火水と一緒にフッ酸が環境中に出てしまうと、大きな被害が出る危険性がある。

 

 

 

■■ 近年のe-Car(電気自動車)の大破事故について

 


そして、汚染された消火水や燃えた車、汚染された車の環境に配慮した処理の問題が発生する。

 

さらに、危険性の高いフッ化水素酸ガスが発生し、乗客の居住区に到達する危険性もある。

 

ドイツの日刊紙ウェルトの記者ビルガー・ニコライは、この点について、海運保険会社アリアンツ・グローバル・コーポレート&スペシャリティ(AGCS)によるリスク調査に言及し、船上火災と爆発が総損失額92億ユーロの18パーセントを引き起こすという結論に達したと述べている。

 

この年、貨物船フェリシティ・エースが4千台の車両を積んだまま大西洋で沈没し、2020年には自動車運搬船ヘーグ・シアメンとコンテナ船コスコ・パシフィックが火災に見舞われた。

 

これらすべてのケースで、誤って申告されたバッテリーチャージが火災の原因または増幅要因として特定された。

 

2021年の全損事故は54件だった。

 

報告書にあるように、これは「バッテリーセルやデバイスの製造不良、セルの過充電、過熱」が原因である。したがって、その危険性は現実のものとなっている。