【経済崩壊ブログ/ ザ・エコノミック・コラプス・ブログ】
2025年4月21日 マイケル・スナイダー著
何千もの人気商品が突然販売停止になった時、何が起こるのか、今まさに明らかになる。
多くのアマゾンユーザーは、お気に入りの商品がすでに姿を消したことを知り、衝撃を受けている。
実際、アマゾンのストア全体が完全に消滅してしまった例もある。
もちろん、前例のない危機に直面しているのはアマゾンだけではない。
ウォルマート、ターゲット、ホームデポ、そして大手1ドルショップチェーンも、
今後数ヶ月で棚を補充するための新たな方法を見つけなければならないだろう。
米国への輸出を希望する企業は、既に発表されている関税に加えて、まもなく莫大な港湾使用料を支払わなければならない。
中国から輸入される一部の製品については、最大245%の関税に加えて、港湾使用料を支払うことになる。
一部の企業は依然として米国で中国製製品を販売しようと試みるでしょうが、価格を極めて高額に引き上げざるを得なくなるでしょう。
しかし多くの場合、企業は米国でそれらの製品を販売することはもはや経済的に採算が取れないと判断するでしょう。
これにより、米国で生産されている類似製品への需要が高まります。
もちろん、米国で類似製品が製造されていない場合も少なくありません。たとえすべての工場がフル稼働したとしても、通常中国から輸入される大量の製品を置き換えることは到底不可能です。
確かに、新しい工場を建設することは可能ですが、それには何年もかかります。また、大きなリスクも伴います。
4年も経たないうちに、新政権が誕生し、現在の貿易政策を完全に覆す可能性があります。もしその時点で中国製品が米国に流入し始めたら、巨額の資金を米国の新工場に投資した人々はどうなるでしょうか？
工場建設の大きな波は起こらないと思います。新政権が発足した際に、工場が消滅してしまうリスクがあまりにも大きいからです。
これについて他に誰も話しているのを聞いたことがありません。企業は、結果が確実でない限り、巨額の投資を好みません。
アメリカのCEOたちが何をすべきか議論している間、私たちの店はアメリカ製の商品を棚に並べることができません。
私たちは単に十分な量の物を生産することができません。ですから、他国が必要な物資の供給を止めれば、品不足に陥るでしょう。
先週、中国で建造・所有されている貿易船が、米国への航海のたびに、まもなく巨額の新たな港湾使用料を課せられることが明らかになりました…。
米国通商代表部（USTR）が4月17日（木曜日）に掲載した連邦官報の通知によると、米国政府は、米国の港に入港するすべての中国で建造・所有されている船舶に対し、各航海の純トン数または積載量に基づいて料金を課す予定です。
USTRの通知によると、新たな料金は約180日後に段階的に導入され、今後数年間で引き上げられる可能性がある。
ロイター通信によると、今回の発表は、2月に中国製船舶に寄港ごとに最大150万ドルを課すという提案を撤回するもので、業界から広範な反発を招いた。
つまり、太平洋を横断して中国製品を輸送する中国コンテナ船は、最大245%の関税に加え、
到着時に最大150万ドルの港湾使用料を課される可能性がある。
これは中国との貿易を完全に壊滅させるだろう。
これらの港湾使用料が施行されれば、中国から米国に製品を輸送したいと思う人がいなくなるだろう。
もちろん、これらの新たな港湾料金は、他の国々との貿易にも甚大な打撃を与えるでしょう。なぜなら、中国製船舶はまもなく「世界の海域を航行する貿易船の98%を占める」ことになるからです。
多くの人が政府に対し、書簡や証言の中で、中国製船舶を運用する海運会社を中立に置いた経済戦争に米国は勝てる立場にないと警告してきました。
まもなく、中国製船舶は世界の海域を航行する貿易船の98%を占めるでしょう。
朗報と呼べるものは、中国以外の国から米国に入港する中国製船舶の港湾料金が大幅に引き下げられることです。
10月14日から、中国企業が所有・運航する船舶は1トンあたり50ドルの港湾料金が課せられ、今後3年間で毎年30ドルずつ値上げされます。
中国以外の企業が所有する中国製船舶は1トンあたり18ドルの港湾料金が課せられ、同期間における料金は毎年5ドルずつ値上げされます。
しかし、たとえ低額であっても、これらの港湾料金は依然として大きな痛手となるでしょう。
では、結局のところどうなのでしょうか？
結局のところ、外国製品を購入したいのであれば、今すぐ手に入れるべきです。これは特に中国製の製品に当てはまります。
すでに、「中国発の貨物船の欠航」が驚くほど増加しています…。
米国の輸入業者はトランプ大統領の関税導入と貿易戦争の緊張激化による受注減に対応しようと海運会社が奔走する中、中国発の貨物船の欠航が増加しているとの通知が届きました。
貨物会社HLSグループは、中国発の貨物船の欠航が合計80便に達したと記録しました。同社は顧客向けメモの中で、米中貿易戦争による需要急減を受け、海運会社が太平洋横断サービスの運休または調整を開始していると指摘しました。
このような事態はかつて経験したことがありません。
太平洋を横断する貿易が枯渇すれば、サプライチェーン全体に甚大な経済的影響が及ぶでしょう。
北米へのコンテナ貨物輸送量の減少は、貨物を輸送する港湾や物流会社を含む、経済とサプライチェーンの多くの分野に甚大な影響を与えるでしょう。
仮に1回の航海で8,000～10,000TEU（20フィートコンテナ換算単位）のコンテナを積載していたとしたら、貨物量は64万～80万個減少し、港湾におけるクレーン作業の減少、徴収可能な料金の減少、コンテナの集荷・輸送量、トラック、鉄道、倉庫保管への減少につながるでしょう。
私たちが大きな痛みを経験するまで、そう時間はかからないでしょう。
ゼロ・ヘッジが4月19日（土曜日）に掲載したレポートによると、中国の輸出業者が「新関税に対処するよりも、航海中に貨物を船会社に引き渡すことを選択した」ケースがあるとのこと…。
香港の英字メディア、サウスチャイナ・モーニング・ポストは4月10日、一部の中国の輸出業者が新関税に対処するよりも、航海中に貨物を船会社に引き渡すことを選択したと報じました。
「関税が課されたら誰も買わなくなる」と、ある顧客が中国の輸出業者に語った言葉を同紙は引用している。
中国本土メディアの財新は、普段は船舶で賑わう上海港が、米国が145%の関税を課した翌日にはほぼ空っぽだったと報じている。
財新は、近い将来、米中間の海上輸送量が半減すると予想している。
こんなことはかつて見たことがない。
まさに中国へ向かっていた中国製の製品について話しているのだ。言うまでもなく、これらの輸出業者は当面の間、米国に何も送ってこないだろう。
普段中国から輸入している製品に依存しているなら、今すぐ買いだめすべきだ。
品不足は起こるだろう。
もちろん、すべてが品不足になるわけではない。
多くの製品については、たとえ中国からの輸入がゼロになったとしても、必要な量は確実に生産できる。
しかし、場合によっては、パンデミック中に経験したことのないような供給逼迫が発生するでしょう。
中国との「ハードリセット」を期待していた人たちは、確かにその望みを叶えました。
さあ、これからが楽しみな時間です。
