【Natural News】2024/07/29 // アルセニオ・トレド著
https://www.naturalnews.com/2024-07-29-freight-fraud-costing-transportation-logistics-industries-800m.html
米国の運輸・物流業界は、増加の一途をたどる貨物詐欺の問題に取り組んでいる。
エレノア・ホームズ代議員（民主党）によると、運賃詐欺はますます一般的になっており、「前払金を請求し、消費者の家財道具を梱包・保管した後、その家財道具を配送または解放するためにさらに資金を要求する」手口である。
ノートン氏はこの問題の専門家とともに、運賃詐欺がいかに複雑になっているかを指摘した。
運賃詐欺のスキームは、二重ブローカー行為や荷物のフィッシングなど、金銭的利益を得るためにさまざまなタイプの戦略を用いる数十人の個人によって実行される可能性がある。
また、架空の会社を設立し、偽のウェブサイトを立ち上げ、5つ星のレビューを掲載することで、顧客をその詐欺会社に貨物輸送を依頼するように仕向けることもある。
運賃詐欺は、輸送・物流業界に年間8億ドル以上の損害を与えている。
二重仲介とその他の運賃詐欺スキーム
損失の多くは二重ブローカー行為によるもので、ブローカーから貨物を引き受けた運送会社が、元のブローカーの同意なしに別の運送会社にその貨物を再ブローカーすることで、遅延、責任問題、コスト増を招く。
二重ブローカー行為によって、不正な運送業者やブローカーが貨物を盗むことさえ可能になり、保険金請求が拒否された場合、荷送人やロジスティクス・プロバイダーは宙に浮いた状態になります。
ウーバー・フレイトのコンプライアンス・ディレクターで、輸送・ロジスティクス大手のC.H.ロビンソンとアメリカン・バックホーラーズで数十年にわたるリスクとオペレーションの経験を持つクリストファー・マクローリンは、「私たちは、さまざまな方法で二重ブローカー行為を目にしてきました。
時には、ブローカーから支払われる資金を維持し、実際に積荷を配送した運送会社に支払わないこともありました。
「時には、自分たちが果たせない約束を果たすために、ブローカーの能力を増強するために、二重ブローカーになることもある。しかし、彼らは積荷の代金を盗むだけでなく、積荷そのものを盗んでいるのです」
マクローリンはさらに、輸送とロジスティクスのデジタル化が進んだ現在の環境は、透明性を欠き、調査官が紙の痕跡をたどることをより困難にし、詐欺行為を可能にしていると警告した。
「誰と取引しているのか透明性がなく、また大量の取引が行われており、人々は誰と取引しているのか一般的な認識がないまま、すべてを超高速かつ超迅速に行いたがっている」と彼は説明した。
残念ながら、政府は運輸・物流業界に対し、運賃詐欺を抑止するための十分な支援を行っていない。
マクローリン氏は、ウーバー・フレイト社では、連邦捜査局（FBI）で20年以上の勤務経験を持つ貨物捜査官を中心に、貨物詐欺の抑止に特化した部署に50人強の人員を配置していることを明かした。
にもかかわらず、米国で起きているレベルの貨物詐欺に効果的に対処するには、ウーバー・フレイトと警察当局がそれぞれ個別に持っている以上のリソースが必要だ。
「官民パートナーシップの絶好の機会だ。しかし、私がこれまで連邦政府で取り組んできたことすべてがそうであったように、便箋の一番上に誰の名前が載るかが問題なのです」とマクローリンは説明した。
今の時点では、そんなことは問題ではないはずだ。
もし一つのグループが出て、これを調整し、異なる機関にその計画を行き渡らせようとすることができれば、最終的にはより良い結果が得られるだろう。
ノートンの法案であるHR 8505「家庭用品輸送消費者保護法」は、連邦自動車運送安全局の罰則を課す権限を拡大するなど、運賃詐欺を取り締まる能力を強化するもので、業界への支援にも大いに役立つだろう。
