【ベッカーニュース】2023年2月17日
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ドナルド・トランプは2月17日（金曜日）、2月3日（金曜日）にノーフォーク・サザンの列車脱線事故による生態系災害が発生したオハイオ州イースト・パレスティンを訪問することを発表した。
この発表は、前大統領の側近であるローガン・オハンドリー氏が伝えたものである。
「トランプ大統領は来週、オハイオ州イーストパレスティンを訪問する これこそ本当の大統領の姿だ」とオハンドリーはツイートした。
トランプに近い関係者がフォックスニュース デジタルに語ったところによると、彼はコミュニティのメンバーと一緒に訪問する予定だといい、第45代大統領はオハイオ州の人々と強い関係を持っていると付け加えている。
トランプ氏の発表は、ホワイトハウスがジョー・バイデン大統領に同地域を訪問する予定はないと述べた直後のことだった。
列車脱線事故と生態系災害から2週間、ピート・ブッティギーグ運輸長官もジョー・バイデン大統領も同郡を訪れていない。
環境破壊の震源地があるコロンビアーナ郡は、前回の選挙でドナルド・トランプに70％以上投票した。
「オハイオ州イーストパレスチナの有毒化学物質流出をバイデンやバティギーグがなぜ無視するのか不思議に思っている人のために念のため」とオハンドリーは発言している。
「コロンビアーナ郡は2020年に71.7%をトランプに投票した」。
トランプがイースト・パレスチナを訪問すると発表したのは、連邦緊急事態管理庁（FEMA）がオハイオ州の連邦災害救援を拒否するという、先の決定を覆すのに先立ち、であった。
オハイオ州のマイク・デワイン知事（共和党）は2月17日（金曜日）の夜、「今夜、FEMAとさらに話し合った結果、連邦政府の資源をイースト・パレスチナに配備することになった」と発表した。
「FEMAとオハイオ州は、イースト・パレスチナの緊急活動について、常に連絡を取り合ってきた。米国環境保護庁とオハイオ州環境保護庁は、初日から連携している。明日、FEMAは、上級対応職員と地域事故管理支援チーム（IMAT）を派遣し、事故の調整と潜在的な長期復旧ニーズの継続的評価を含む継続的活動を支援することで、連邦政府の取り組みを補完する」と、デワイン氏はFEMA地域長官トーマス・C・シバク氏との共同声明で述べた。
ピート・ブッティギーグ運輸長官は先に、列車脱線事故についてトランプ政権を非難する一方で、それを防ぐためにこれ以上のことをする力はないと主張した。
しかし、バイデン関係者は2月16日（木曜日）、ピート・バティギーグ運輸長官がオハイオ州イーストパレスチンで起きた列車脱線事故の責任を逃れ、ドナルド・トランプ前大統領を非難したことについて「誤った情報」を広めていると呼びかけた。
ブッティギーグは2月14日（火曜日）に「鉄道規制のいくつかの分野では法律に制約されている」と主張し、その後、トランプ政権時代の2018年に削除された「制動規則」を引き合いに出した。
だが、国家運輸安全委員会（NTSB）のジェニファー・ホメンディ委員長はツイッターで反論した。列車事故の原因について、「誤報の拡散を止めろ」。
彼女はこの主張を「誤報」と非難し、ECP（電子制御空気圧）ブレーキ規則について直接言及した。
「何が起こったか、何が起こらなかったか、何が起こるべきだったかについて推測する人は、苦しんでいるコミュニティを誤解させることになるのです。例えば...ECP（電子制御空気圧）ブレーキ規則が実施されていれば、この脱線事故は防げたと言う人がいる。誤りである。」
NTSB委員長は、「ECPブレーキルールは、危険度の高い可燃性列車にのみ適用されるものであった」と説明し、「東パレスチナで脱線した列車は、第3種可燃性液体のプラカードが3両だけ入った混載貨物列車であった」と述べている。
「つまり、この規則が施行されていたとしても、この列車にはECPブレーキがなかったということだ」とホメンディは述べている。
ホメンディは、トランプ政権下でブレーキ規則が撤廃されたことを非難するのは誤ったシナリオであるという理由を拡大解釈した。
ホメンディ氏は、「このような時に正確さより重要なものはない」とし、「何が起こったか、起こらなかったか、起こるべきだったかについて推測する人は、苦しんでいるコミュニティを誤解させることになる」と付け加えた」。
2月16日（木曜日）、ノーフォークサザンは、この列車は 「危険度の高い可燃性列車とは見なされていなかった」と発表した。
したがって、仮にECPブレーキを義務付ける規則が施行されていたとしても、イーストパレスチンで脱線したノーフォークサザンの列車には必ずしも適用されなかっただろう。
ノーフォーク・サザンは、ブラックロック、バンガード、JPモルガン・チェースなど、多くの大手投資会社によって所有されている。
2017年、この鉄道会社は、空気圧ブレーキや最低限の人員配置といった強制的な安全規制を廃止するよう、米国政府に働きかけることに成功した。
鉄道会社は最近、こうした緩やかな安全規制を維持するよう政府に働きかけていた。
「ザ・レバー」が調査した文書によると、今週末にオハイオ州で起きたノーフォーク・サザン社の激しい脱線事故が緊急避難を引き起こす前に、同社は鉄道業界の南北戦争時代のブレーキシステムを改良することを目的とした、連邦安全規則を潰すのに手を貸したそうだ。
それによると、「危険度の高い可燃性列車」としての規制を受けなかったという。
ノーフォーク・サザンは、緩い安全規則を求めるロビー活動を行うと同時に、人員不足が安全上のリスクを高めるという警告にもかかわらず、何千人もの従業員を解雇しながらも、幹部には何百万ドルも支払い、自社株買いには何十億ドルも費やした。
ノーフォーク・サザン社の幹部は、「危険物輸送のリスクを評価、検討、軽減する」ことを幹部に義務づけるはずだった株主のイニシアチブも退けた。
バイデン政権は、2月16日（木曜日）に、ノーフォークサザンの列車脱線事故から生じた生態系の災害に対処するための、緊急援助のための共和党オハイオ州知事マイク・デワインの要求を拒否していた。
しかし、ドナルド・トランプのちょっとした政治的な一騎打ちが、どうやら光学にしか興味のないバイデン政権を後押しするのは驚くべきことだ。
