世界貿易の停滞でコンテナで詰まる港湾

         


【ZeroHedge】BY:タイラー・ダーデン 2022年11月12日

https://www.zerohedge.com/markets/world-trade-downturn-sparks-container-glut


最新のブルームバーグ トレードトラッカーは、金利の高騰、ウクライナ戦争、米国経済の減速、中国のゼロCovidにより、世界貿易の不吉な見通しを明らかにしている。

 

一年で最も忙しいはずの海運の時期に、海運運賃の暴落と出港のキャンセルが勢いを増し、コンテナの不足は完全に供給過剰に転じた。

 

ブルームバーグによれば、「世界の二大経済大国は、輸出の見通しに暗雲を感じており、アメリカと中国の両ゲージは10月に収縮し、アメリカのものはトラッカーで「通常以下」の範囲にある」という。

 

今週初め、最大手の海運会社が世界貿易の減速に警告を発し、世界的に経済の嵐雲が立ち込めていることを説明した。

 

米国の荷主であるフェデックスデンマークの海運大手A.P. モラー-マエルスク A/Sは、世界的な景気減速の兆候が現れていると声高に主張している。


マースク社の最高経営責任者(CEO)ソーレン・スクー氏は11月初め、ブルームバーグ・テレビで「今年の世界貿易は後退している」と述べた。

 

フェデックスのマイケル・レンツCFOは、今週初めに開催されたロバート・W・ベアード・グローバル産業会議で、同社は荷物配送の需要低迷に対応してコスト削減の計画を立てていると聴衆に語りかけた。

 

商品に対するCovidブームが去ってしまった。消費者はパソコンやテレビの購入から、残ったお金を体験に費やすようになったのだ。

 

私たちは5月に、在庫過剰、すなわち逆ブルウィップ効果によって、活況を呈していた貨物市場が冷え込むと予測した。

 

ブラックフライデーやクリスマスを前に運送会社が輸送能力を削減したため、小売業者はすでに海外からの注文をキャンセルしている。

 

太平洋航路の運賃は暴落している。

 

世界的な需要の低迷と世界貿易の停滞は、港湾における大量のコンテナ過剰という別の問題を引き起こしている。

 

「すべてのコンテナを収容するのに十分なデポスペースがないのだ。

リース船団の処分などでコンテナ在庫がさらに市場に放出されるため、今後数カ月はデポにさらなる圧力がかかるだろう。

 

コンテナ・エクスチェンジの共同設立者兼CEOであるクリスチャン・ローロフスは、今週の業界最新情報の中で、「これは、特に中国における空コンテナの再配置のため、一部の企業にとって重要な課題であり、他の企業にとっては競争優位となるだろう」と述べている。

 

イタリアのコンテナデポ所有者であるソゲの最高経営責任者アンドレア・モンティはコンテナー エクスチェンジに次のように述べた。

 

「例えば、当社のミラノデポに出入りしていたものは、かなり行き詰まっています。また、デポのコンテナ量は、デポサービス契約の依頼をいくつか返送するほど増えている。場所によっては、新しい顧客を受け入れることができない状況です」。

 

モンティはコンテナー エクスチェンジに対し、世界的な景気後退のため、多くの小売業者が高い在庫レベルを維持したままになっており、出荷のピークシーズンは「技術的に今年は起こらなかった」と述べている。

 

コンテナー エクスチェンジの共同設立者兼CEOであるヨハネス・シュリングマイヤーは、次のように述べている。

 

「小売業者には十分な在庫があります。北米と欧州で在庫が枯渇すれば、企業は再び発注し、輸送能力に対する需要が再び高まります。パンデミックの最大値まで戻ることはないでしょうが、長期平均の上昇トレンドに戻ることは間違いないでしょう。現在起こっていることは、貨物が再びオンタイムになったということです。したがって、企業は海上貨物輸送のより効率的なターンアラウンドタイムに適応するため、新規注文は減速されることになるでしょう」。

 

「コンテナ所有者にとっては、コンテナヤードに長期滞在するコンテナが増えるため、デポによるコンテナ保管料の上昇を意味する可能性がある」。

 

海事調査会社ドロワーは、11月下旬から12月上旬にかけて、世界の主要航路で14%の航行がキャンセルされたと報告している。

 

ロサンゼルス~上海線のコンテナ価格とJPモルガンの連結世界製造業PMIは2021年後半から低下している。

 

今年の世界の中央銀行による金融引き締めは、実体経済に浸透するのに約9~12カ月かかるため、世界貿易は今後数四半期でさらに減速することになる。

 

港湾のコンテナが過剰になれば、今後のトラブルの最新の証拠となる。